因为小众、所以出众，杰迪K750真的只有颜值吗？

如果摩托车骑起来不够帅，那骑摩托车还有什么意义？我相信这句话会让绝大部分玩车的摩友产生共鸣。虽然大家对帅的定义可能不太一样，有人觉得复古好看，有人觉得仿赛帅，还有人觉得越野酷，但爱美之心人皆有之，没有人会对好看的事物说不。作为一个血气方刚的年轻人，喜欢速度与激情，更享受备受瞩目的感觉，所以很多人都会选择仿赛这种最能体现出速度感的车型。小编也不例外，所以选择了国产最美仿赛杰迪K750，不少人表示不解，因为杰迪K750很小众，虽然好看但也充满争议，为什么选择这台车，接下来小编就来分享自己的看法和观点。

当下，国内的摩友是幸福的，因为市场所提供给我们选择的车型，前所未有的丰富，而且价格一个比一个更有竞争力。如果把时间拉回到五年之前，那时候国产大排量车型屈指可数，仿赛车型更是凤毛麟角，进口摩托车的价格高不可攀，水车和地平线泛滥，原因无他就是因为没有什么可选的余地。国产品牌的仿赛是最近这两三年开始崛起的。小编已经记不清是哪个品牌最开始尝试仿赛车型，但依稀记得春风250SR的走红，为国产仿赛崛起之路打开了新的篇章。

杰迪K750的上市是在2022年，那个时候排量最大的国产仿赛车型还是赛600，虽然不少国产品牌已经开始在仿赛领域发力，但还没有敢贸然尝试大排量车型的。杰迪K750更像是横空出世，因为在此之前虽然杰迪750平台的其他车型已经上市，但并没有引起过多的关注，K750可以说是凭借超高的颜值一炮而红，所以大家才开始关注到这个来自山东济南的新品牌。同时，杰迪K750也在当时成为国产摩托车当中，排量最大的仿赛车型。

而K750这台车最开始被人关注的，并非现在我们看到的量产车，而是Vision K750的概念车，在当时的摩博会上令人惊艳，但大部分人也只是将其当做概念车看，没有人敢想杰迪会真的照着这个样子把车做出来。时隔一年之后的重庆摩博会，当杰迪发布K750的时候，再次成为全场焦点，量产车的还原度之高令人咋舌，因此才有了后面“国产最美仿赛”的称号，而这个称号至今依然没有被任何对手夺走，毕竟你可以挑K750的毛病，但要说它不好看就有点故意找茬了。

小编也是一个颜值控，虽然现在国产品牌的仿赛车型众多，但依然没有出现一款，颜值能够撼动K750的车型，毕竟愿意花费巨大代价打造高颜值原创外观，不仅仅需要莫大的勇气和资金实力，还需要一个有着破釜沉舟心态的领导决策层。而K750的爆火也带火了其背后的设计公司，诸多国产品牌慕名而来。所以不管是对于K750还是其背后的杰迪机车，小编都是非常佩服的，这也是小编选择K750的原因之一。

国人选车会往往会有一个从众心理，大家觉得好那就一定是好的，这种观点不能说不对，只能说明如此选车，选中的真的是自己喜欢的吗？小编一直认为，选车有如选老婆，选别人觉得好的，真不一定适合自己。如果你过于相信网络上所看到的，而不经过自己去求证就认定那是事实的话，我只能说你缺乏独立思考的能力。车无完车人无完人，没有挑不出毛病的车，也没有挑不出毛病的人，选车亦是如此，当一台车的优点能够让你接受它的缺点之时，这台车就是你喜欢的。反之，当一台车再多的优点也掩盖不了，你无法接受的缺点之时，这台车就是你的菜，所谓情人眼里出西施就是这个道理。所以别人眼中的好车和别人口中的烂车，真的就适用你自己吗？

网络上对于杰迪K750的争议相当多，毕竟对于一个新晋的品牌来说，之前没有小排量车型和口碑铺垫，贸然推出大排量车型，难免会遭受各种质疑。不过这些对小编来说无关紧要，很多人觉得这台车的口碑不好，小编想说的是K750的用户基数本来就不大，所谓的口碑不好多数都是以讹传讹，毕竟网络上是人均杜卡迪，现实中多少键盘侠可能车都没有。

杰迪K750除了外观足够让我心动以外，还有几点是小编非常看重的，配置够高，用料够扎实，设计够用心。KYB前后减震、Brembo全套制动，米其林的半热熔轮胎，铝合金单摇臂，铝合金双翼梁车架，这在一年以前是当时顶级的配置规格，放到现在依然是主流偏上的水准。设计、用料、各方面都很到位，即便是容易出问题，也大概率会是一些小毛病，完全在可接受的范围之内，即便是进口车型也不见得没有一些小毛小病。

很多人会说，杰迪K750就不是一台纯正的仿赛，发动机也不是高转机。确实K750的定位并非纯仿赛，而是偏向街道驾驶的街跑，但又要比大多数街跑稍微战斗一点。K750适合刷街通勤，适合拍照打卡，如果你想要骑着它下赛道也不是不可以，因为杰迪已经开始为K750举办赛道活动了。另外，K750的发动机调校的非常保守，据说不久之后会有一个调校更加激进的高功率版本推出，相应的电子配置也会慢慢跟上。而K750的这套牛X的车架，不仅可以装公升级的发动机，还能够挂四缸发动机，未来会有更多不同排量的K系列车型诞生，也足以证明这台车的底子是相当不错的。