比亚迪海豹CTB电池车身一体化技术详解

作为比亚迪旗下的全新车型，比亚迪海豹(图片|配置|询价)承袭了ocean-X概念车的设计风格，搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架。今天给大家详细分析海豹CTB电池车身一体化技术，看看这款车的电池技术如何。

海豹

最低售价：17.98万起

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比亚迪海豹搭载的电池类型为比亚迪刀片电池，不同车型的电池容量也有所不同，550KM精英版以及550KM尊贵版电池容量为61.4kWh，搭载单电机，电机最大扭矩310Nm；700KM长续航后驱版电池容量为82.5kWh，搭载单电机，最大扭矩360Nm；650KM四驱性能版本电池容量为82.5kWh，搭载两台电机，最大扭矩可达到670Nm。三款车型无论从电池容量还是动力参数看，都有很大的区别。在此，我们重点来看全新海豹车型搭载的“CTB电池车身一体化技术”。

刀片电池，顾名思义，电池形状类似刀片状，比亚迪海豹的刀片电池使用了磷酸铁锂电芯，并且做成了又薄又长的刀片状，刀片电池本身具有高强度高安全性，相邻电芯可以紧密排列在一起，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构。

而CTB技术就是将电池的“三明治"结构进化成为了整车的“三明治"结构，将原有“臃肿”的车身底盘空间进一步整合，减少大量不必要的结构件。第一层是车身地板和集成电池上盖，中间是电芯，最下方是托盘，这一新技术让电池包的结构强度得到突破，同时，CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，将电池包从“重点看护对象”转变为“车身结构的一部分”，使车身扭转刚度提升了一倍。

数据显示，相同的结构条件下，使用CTB（Cell to Body）技术相较于CTP（Cell to Pack）技术垂直方向的乘坐空间能够增加10毫米，可以说在技术上实现了比较大的突破。

CTB技术的应用带来的结果便是动力电池系统的体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%，整个底盘最高可装载容量为82.5kWh的电池组，为海豹带来700公里的超长续航能力。在提高车身强度的同时，显著提高空间利用率、降低重量，单位体积下有利于布置更多电芯，给消费者提供更多的选择。

得益于CTB刀片电池包的安全和结构强度，整车扭转刚度可达40500N-m/，车辆的操控性能得到了极大的提升，这也意味着车辆在各种工况下形变量更小，响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力稳定，操控表现也不错。

在性能看，大家肯定知道扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。CTB技术将车身与电池融为一体，使整车强度大幅提高，整车扭转刚度提升70%，海豹的整车扭转刚度可达到40500N·m/°，海豹的麋鹿测试通过车速83.5km/h。有媒体测试第八代保时捷911Carrera4S的麋鹿测试成绩也不过82.6km/h，也就说搭载CTB技术的海豹，麋鹿测试成绩达到顶级跑车的水平。