细说LS7｜智己老车主聊空气悬架

本文作者@石头SKP

作为L7车主和LS7深度体验用户，我想就我的体会和经验来聊一聊最近非常火的空气弹簧，其重要性已经俨然成为了豪华品牌高端SUV的标志性配置。

虽然我的L7没有，但丝毫不妨碍我对空气弹簧公正客观的喜欢，而不是嫉妒。我没有空气弹簧，但我有下班路上的云彩...

那我们就来看看，空气悬架的背后到底有隐藏着哪些魔法？

金属螺旋弹簧为何会被空簧取代？

普通钢制螺旋弹簧和空气弹簧核心在于刚度。

刚度是指弹簧载荷增量与形变增量之间的比值，单位是N/mm，常规意义上来说就是描述弹簧的软硬程度。

对于最常见的圆柱形等距线形螺旋弹簧来说，其刚度是固定值，在弹簧上每施加1单位的力所引起的弹簧变形量是相同的。

固定刚度弹簧会给汽车带来的问题就是，不能主动去根据实际行驶工况去对应调整弹簧刚度，从而在舒适性、操控性、经济性、便捷性几个维度达到一个最佳状态。

比如：

1. 在空载、半载、满载不同情况下，汽车簧上质量相应变动的时候，单一弹簧刚度特性，难以兼顾汽车在不同载荷之下动态表现；
2. 单一弹簧刚度很难兼顾不同路况的需求，比如颠簸路面想要软一点，高速路想要硬一点，这都很难去实现；
3. 很难兼顾不同驾驶风格，比如日常开希望轻松舒服一点，在赛道山路上开，希望运动型强一点。

此时，空气弹簧的优势就发挥出来了，空气弹簧可以根据气囊内充气量的不同来实现可变刚度，其实也很好理解，就是一个气囊，少打点气就软一点，多打点气就硬一点，其实大致原理是相通的。

所以，空气弹簧就是能够根据不同情况来灵活调整刚度，从而在舒适性、支撑性这两个跷跷板上达到完美的兼顾，同时还能提供使用便利性，这是普通螺旋弹簧永远不可能做到的。

空气弹簧的分类开式系统和闭式系统

空气弹簧按照充放气方式不同，可以分为开式系统和闭式系统。

简单说，开式系统指气囊内的气体是可以直接跟大气进行交换的，闭式系统气囊内的气体是密封的，不与大气进行直接交换，气囊内的气体只在储气罐和气囊间流通。

开式系统（工作原理图）

Fig.5闭式系统（工作原理图）

闭式系统相比于开式系统的优点主要是：

1. 响应速度更快、调节速度可以快40%；
2. NVH性能更好，由于采用更小的空气压缩机且不用直接跟大气交换气体，所以NVH性能更好；
3. 性能稳定，不受环境影响，比如在高原空气稀薄状态下，开式系统的性能就会受到影响，而闭式系统则不会有这个问题。

综合来说，闭式系统会更加可靠高效一些，比如LS7采用的空气弹簧是和玛莎拉蒂lavente同款的闭式空气悬架系统，其性能和耐久都有保障。

而且智己提供了空气弹簧终身质保，这一点非常关键，耐久性是空气悬架之前最大的命门，而且维修成本巨高，所以如果要没空气悬架的车型，一定要认准厂商是否提供终身质保政策。

空气弹簧能带来什么样的体验？

空气弹簧由于本身的非线形刚度特性，可根据实际使用需求匹配不同的刚度特性，举几个简单例子：

1. 颠簸路面，需要偏重通过性，可预先将悬架升高，此时离地间隙高，可以较为安全地通过颠簸起伏路面；
2. 高速路况，需要更小的空气阻力，此时可以降低车身高度，降低车辆撞风面积；
3. 赛道山路等路况，为了获得最好的支撑性能，直接调整空簧刚度让车辆获得更好的侧向支撑；
4. 下车、拿取后备箱物品时，悬架也可以调整车身高度，让取放物品更加便捷。

还有其他各种各样的场景，可以根据实际需求，主动调节悬架的高低，所以综合来说，空气弹簧是一种能够兼具舒适性和运动性的部件，解决了传统弹簧不可调和的两大矛盾，同时还能提供一些便利性。

空气悬架作为当前电动汽车领域备受大家关注的一项配置，已经开始和电池容量、智能驾驶能力并称为豪华产品三大标签了，只有配备大电池+激光雷达+空气悬架的车型，才能称之为豪华完全体。

空气弹簧的缺点

空气弹簧有没有缺点呢？当然也有

1. 贵——尤其是在中国电动汽车产业发展起来之前，是真的贵，一套空气弹簧的成本动则几万甚至十几万，让人汗颜，但是自从中国高端电动汽车开始起量且大规模应用之后，成本目前已经大幅度降低；
2. 容易坏——空气弹簧由于橡胶气囊的存在，耐久问题一直是个大问题，但是一方面随着工艺技术的成熟，得到了很大的改善，另外一方面，现在很多品牌比如智己推出了终身质保，可以彻底放心选择；
3. 调校难度——空气弹簧由于变刚度和可变高度特性，给悬架调校带来了全新的挑战，调节上限更高，下限也更低，调得好可以真正做到运动和舒适兼顾，做得不好效果可能不如螺旋弹簧，所以对于主机厂的调校能力提出了更大的挑战。

空气弹簧就像一种上好的食材，珍贵但脆弱，需要顶级的烹饪技巧，才能发挥食材最好的味道。

我们评价一桌子菜够不够上档次，其实主要就看有没有这种压桌的菜式，比如海参、鲍鱼、澳龙之类的，而对于一台车来说，空气弹簧就是这样的海参、鲍鱼和大澳龙。