禁售燃油车不能强制推进，还是得看市场，英国就是例子

文/土木

“禁售燃油车推迟5年，向欧盟看齐”9月20日，英国首相希·苏纳克（Rishi Sunak）宣布，将原定于2030年生效的新型汽油和柴油汽车销售禁令推迟五年，理由是这一气候目标会给普通民众带来“无法接受的成本”。

不过汽车制造商却表示不能接受，因为它们已经投入大量资金推动自己生产的汽车在最后期限前电动化，且希望自2030年起禁售新汽油和柴油汽车的目标能提振消费者对电动汽车的需求。

其实对于汽车这样一个市场化程度的产业来说，决定其生存的根本还在于市场。法律是引导、规范市场秩序的，一个产业如果得不到市场的认可，即使用政策强力推动，也很难走远。从这个角度来说，未来汽车市场如何发展，燃油车的历史使命到底有没有走向终结，应该由市场说了算，而并非由规划性指令给出“标准答案”。

从现实条件看，在新能源汽车之外还有个“燃油车”的选项，对消费者也是好事。“传统车企胜在技术积淀，新势力强在用户体验”，是许多人在对比燃油车跟电动车时惯有的判断。

到了今天，车企们在技术与体验、软件与硬件上的融合创新，已在打破某些刻板认知。但也要看到，在性价比、性能稳定性、驾驶体验、配套设施等方面，两者确实各有利弊。

有人喜欢新能源汽车的炫酷内饰、智能座驾，也有人喜欢燃油车的行驶质感、浇筑工艺。有人苦恼新能源汽车续航时间短、充电桩不好找、补能时间长，有人觉得燃油车不懂年轻人。

在此情形下，让消费者多些选择显然比没得选要好。从竞争情况看，允许燃油车跟新能源汽车竞争，对新能源车企也利大于弊。

其实到目前为止，新能源汽车的快速发展都离不开混动车型得助力。虽然从长远来看，禁售燃油车意味着混动车型也会面临替代，但相比传统燃油车，混动仍然是当下最有活力的技术路线之一。

目前我国在新能源汽车的动力驱动形式上，目前已发展成插混、纯电、增程三大阵营。尤其从增速来看，2022年插混动增速达到167%，增速是纯电的两倍。

长期来看，混动汽车销量有望在2025年达到400万辆，在新能源乘用车市场中占比超过30%，所以目前的“多路线并行”是比较适合我国情况的。

国内外禁售燃油车，背后最大的支撑是环保。但对于普通消费者来说，相比环保，大家更关注性价比和实用性。

选择燃油车还是电动车？消费者拥有“用脚投票”的权力。作为发展时间较短的新事物，电动车想要完全取得消费者的信任，最根本的还是要让自己产品的各项性能足够优秀。

如果新能源车的性能和用户体验不能胜过燃油车，那么消费者的驾驶习惯、购买倾向也很难在短时间内做出改变。因此，要想形成良性的市场循环，就需要更多、更好的电动车产品推出，积攒好口碑。

因此，对于车企而言，更重要的是多下功夫开发出更加优质的新能源汽车。新旧事物的迭代，一定是新事物能够提供更好的体验，让市场、消费者买单。此时，即便不强制禁售燃油车，新能源汽车也会实现对传统燃油车的替代。