相当意外！截至21日，捷途汽车销量达到了18.4万台，全年销量可期

去年全年销量勉强超过18万，今年九个半月就完成了，还剩下三个月多点的时间，照这个架势，全年销量25万台问题不是很大了，如若旅行者能保持热度的话，还能助力一把，指不定这销量蹭蹭的涨！

刚查阅了一下8月捷途官方的销量数据，八月2.8万台销量，截至8月31日是16.1万台，看这架势9月能超过三万多台，从第一台捷途X70(图片|配置|询价)于2018年8月正式上市到现在，不过五年时间，关键还不是依靠新能源这个时下流行趋势，纯靠燃油版撑起来的销量，之前大圣i-DM明显没能掀起太多的波澜。

不过从山海L9和旅行者开始，后续的车型将会全面实现新能源化，虽说此前上市的大圣插混版效果不佳，但是大势所趋之下，新能源车型的全面推广势在必行，起码目前知道的是所有主力销售车型都在做新能源版车型，也就是插电混动版，并且仔细观察了一下，全部都是奇瑞控股集团的C-DM第三代混动总成了。

至于山海L9和旅行者插混版，全部都已现身目录，现在自然知晓了，两者都是C-DM三代混动技术，确定都是第五代1.5TGDI深度米勒+3DHT165混动专用变速器的动力组合方案，当然了两者的续航里程差异不小，深海L9纯电续航里程是100公里版本，而旅行者C-DM版确定是200公里纯电续航里程版本，由此可以看出，捷途对于旅行者是寄予厚望。

后续旅行者还有七座版车型的相应规划，当然更多的车型也在相应的推进之中（譬如近期在招标T-2的造型等），只不过目前主攻的方向还是力推旅行者，同时完善捷途X70和山海L9插混版的相关测试，需要提醒一下的就是X70插混版也不排除并入山海系列的可能，万一来个山海L7呢？这也就解释了为何插混版的X70内饰与燃油版差别较大的主因了，两者就没准备搁一块。

根据成都车展披露的一些官方信息获悉，捷途未来的定位还是偏向硬派SUV和越野皮卡层面，当然城市化SUV依然会跟进，只不过外观造型可能会走个性化道路，综合下来未来销量可期。

如今的车市并不是说你有一张大众化的脸谱就一定能成功，其实从山海L9、旅行者的出现，就已经能够看出一些端倪了，捷途明显剑走偏锋，其实这也是一个好现象，大众化的造型其实大家也开始腻味了，不然为何坦克300能如此爆火？就是因为大家对于造型层面有着自己的理解方式，捷途也算是敏锐的察觉到了这些消费层面的细微变化，后续的车型几乎全部偏向个性化层面，无论是承载式还是非承载式的，包括可玩性颇高走个性潮派路线的P系列皮卡和传闻中的越野型皮卡，总之都是细分市场的车型，但是借助中国人口庞大的基数，这个细分市场的容量其实同样不小，关键还是那句话，造型必须紧扣人心。