GSX250降5000、豪爵TR300降3000，踏板为什么降不了一点？

今年，摩托领域也跟汽车领域希望，掀起了一波降价潮，就连许多热门摩托车型也加入了内卷。

比如，号称保值神车的铃木GSX250，降价5000元之后，裸车价仅2万出头，而价格一直坚挺的豪爵TR300，竟也降了3000元。

另外还有一些大厂，直接以新车上市的方式来降低价格门槛，比如春风250SR fun，起售价仅15980元，以至于那句“大傻春，你要干什么”火遍全抖音。

但是，很多摩友心心念念的踏板，价格却出奇的坚挺，即便重庆摩博会之后，也没有太大的动静。

那么问题来了，踏板为何就是不降价呢？

首先我们要知道，与仿赛、街车、复古不同，踏板的标签更多是实用、刚需，因此销量方面是不愁的。

尤其是125踏板，像钱江鸿125、本田NS125LA、铃木UY、豪爵AFR125、雅马哈巧格等，即便不降价，也会有人抢着买，尤其在城市通勤上，125踏板有着天然的优势。

一定要说降价，那也是150以上排量的踏板先降，毕竟这些大排量踏板更具玩乐属性，毕竟越来越多人开踏板摩旅，主打的就是一个舒服。

另外，125踏板也并非全无降价可能，关键在于有没有大厂和热门产品打响降价的第一枪，引发连锁反应。

举个例子，倘若铃木UY或者豪爵AFR能够率先降个2000-3000元，性价比一上来，那么其他品牌的125踏板一定做不到风平浪静，不降价就只有等着被卷死。

当下来看，踏板的溢价还是偏高，毕竟同样的价格下，可以买高1-2个级别排量的挡车，比如豪爵UHR的价格，完全可以买到190-250排量的挡车。

踏板何时降价，确实还不好说，在等等党和早买早享受之间，你会怎么抉择？