上汽800V SIC电轴为什么值得关注？

前言

最近，上汽集团举行的一场智咖会中上汽分享了 3 项技术，分别是 800V SiC 电轴、固态电池和零束银河全栈 3.0 智能车解决方案。

其中800V SiC和固态电池跟汽车的动力经济性和续航能力息息相关，3.0智能车解决方案则与智能化能力相关。

本期来解读上汽800V SiC 电轴。

800V SiC 电轴把动力再拉高一个维度。

800V碳化硅电轴搭载先进碳纤维转子电机也将是上汽未来的动力技术支撑。从性能上来看，这种全新的动力系统电轴性能可以提升10%，可以将整车百公里加速时间缩短至3s以内。此外，通过使用碳纤维材料，电机转子的可靠性和寿命得到大幅度提升。这套动力系统届时将搭载在智己的新款量产车型上。

关于上汽这个 800V SiC 电轴，我们先看核心参数。

▶ 最大输出功率 400 kW

▶ 最大扭矩 500 N·m

▶ 最高转速 21,000 rpm

▶ 800V

▶ 永磁同步电机

▶ 陶瓷轴承

▶ 镁铝合金壳体

目前主流电驱系统最大功率均在 200 kW 左右，最高转速 15,000-18,000 转，而上汽的这颗电机的最大功率达到了夸张的 400 kW，最高转速 21,000 转。

更大的功率意味着更强的加速能力，更高的转速意味着更高的车速。

目前这颗电机已经确定会搭载在智己的第三款车型 LS6 上，从智己官方公布的数据来看，四驱版的车型总输出功率可以达到 579 kW，也就是 787 马力，0-100 km/h 加速能力小于 3.5 秒，极速 252 km/h。

这里值得展开的一点是，特斯拉 Model S(图片|配置|询价) Plaid 的电机为了避免达到 20,000 转的转速时，转子高速旋转时候离心变形，在转子外层加入了一个碳纤维套。

而上汽的这根电轴在没有碳纤维套筒的情况下就做到了 21,000 的转速，如果加上碳纤维套筒性能则可以再提升 10%，最高转速做到接近 25,000 转，峰值扭矩 575 N·m，峰值功率 475 kW。

纵观整个行业，上汽这根电轴的性能将超越路特斯 Eletre R+ 上 450 kW 的电轴和 Lucid Air 上 447 kW 的电轴，成为目前性能最强的一颗电轴。

除了性能表现以外，这颗电轴还有三个亮点值得关注。

01#

尺寸

这颗电轴的长宽高分别为 515*485*316 mm，重量只有 89.8 kg，这个体积和重量与目前 200 kW 左右的 400V 电机相当。

这带来的好处就是，对车辆的空间布置要求很低，对大部分车型来说不会因为空间问题导致无法上车。

02#

冷却能力

475 kW 的最大功率背后是巨大的发热量，而永磁同步电机最大的问题就是怕热，定子上的永磁体长时间高负荷运行时会出现退磁的情况。

为了解决这个问题，上汽在这颗电机上设计了「定子」、「转子」双油冷，而且相比传统的油冷，上汽将油路直接设计在了定子内，在定子内有一层网格直瀑，从而实现彻底的冷却效果。

现场的工作人员介绍，这颗电轴哪怕连续弹射起步 15 次也不会因为过热问题出现动力衰减。

03#

升压技术

这颗电轴是基于 800V 架构打造的，这意味车辆整车平台需要是 800V 的架构，但是目前市面上仍然存在大量 500V 左右的充电桩，如果没有一个专门的升压装置，800V 平台的车辆并不能在 500V 的充电桩上充电。

在早期的 800V 车型，例如 Taycan 上，保时捷的做法是增加一个专用的 DC-DC 转换器进行升压，问题虽然解决了但是也带来了更高的成本侵占了更多的车内空间。

而上汽的这根 800V SiC 电轴，可以利用电机绕组和电机控制实现 Boost 升压充电，成本更低，效果更好。

上汽这颗电轴的量产上车会进一步拉大电动车相比燃油车在动力层面的优势，而且更高的转速也让电动车终于在极速方面可以和大马力燃油车平起平坐。

来源：RIO电驱动