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昨日写奇瑞第三代C-DM插混的时候，犯了一个经验主义错误，由于星途瑶光与瑞虎9平台共享，借助前期商务年会上奇瑞官方披露的瑞虎9插混信息得知，纯电续航里程能够达到150公里，由此开始想当然的就认为星途瑶光的纯电续航里程也是150公里的版本，结果发现新能源汽车目录里，曝光了纯电续航里程其实还是100公里的版本，包括同期申报的捷途山海L9也是如此，倒是捷途旅行者之前的坊间信息对路了，依然是200公里的续航版本。
从上图表格里就能看出端倪了，一般纯电续航里程自有一套测试标准，基本上都是按照保定的数据的80%来核算的，借助这个思路就能看出瑶光C-DM和山海L9都是一百公里的续航版本，而旅行者则是两百公里的续航版本。
从瑶光的数据来看，由于车身略微重一些，因此测试的燃料消耗量是5.4L/100Km的数据，当然这个仅做参考，混动模式下，路况等因素都会导致油耗参数有所波动，另外注意动力蓄电池总能量部分是19.43kWh，确实也不大，电池重量则是134公斤，这点很重要，对比电池总能量相同的捷途山海L9就能看出问题了，电池组山海L9反而重了几公斤，原因倒也简单，之前就提及过，星途瑶光连电池外壳罩与底盘固定点都采用了铝合金方钢材质。
顺带提一句，该车的油箱规格可是不小，展板数据油箱容积达到了70L，综合下来根据这参考油耗来核算，妥妥的1300公里上下，这次油箱容易想必大家都挺满意了，特别是出游环节，真能达到这油耗数据的话，加一次油可行驶一千多公里，去一些无人区就不用为加油烦恼了.
另外还有一个问题不得不提，如此一来，是不是意味着原先商务年会PPT图中瑞虎9插混的纯电续航里程也会有调整？原有的150公里续航里程更改为100公里？这答案只能等官方揭晓答案了，最差也是要等最新的目录信息。
至于山海L9，基本上与星途瑶光完全一致了，包括电池组本身都一样（与瑶光一样都是三元锂电池组，都是合肥国轩的），唯一让人大跌眼镜的就是该车5、6、7座版本都有，各自重量也有所不同，就这样最重的也不过是1.922吨，略微超过尺寸偏小的瑶光9公斤，油耗数据也不过是5.3L/100Km，虽说油耗参数仅仅具备参考价值，但从该车的定位来看，明显是冲着走量来了，当然整车层面没什么可担心的，毕竟是来源于捷途X90，上市也有几年了，成熟度方面倒是没什么太大的硬伤。
昨日就提出了一个疑问，燃油版是在扩展目录里出现的，取名叫捷途X90Pro版，但是插混版任谁也没想到，竟然蹦出个山海L9的命名，这是计划全系更名还是单独针对插混版本身？现在还真不好说了，关键就是选配图里，山海L9后面确实也跟着C-DM的标识牌，使得命名本身变得扑朔迷离，想得脑壳疼，还是静待官方实锤信息吧，其实也不会太远了，要知道广州车展过两个月又要开幕了，实车应该会正式亮相。
而最让人侧目的当属捷途旅行者C-DM了，也是三款车型中整备质量最大的，最轻的都要2.194吨，电池总能量部分是43.244kWh，燃油消耗量则是6.4L/100Km，想来也正常，毕竟整车重量真多了281公斤，相当于多带四个成年人的重量，对于瑶光而言完全就是满员状态了，再加上更高的车身所带来的风阻系数，每百公里多个1L油也在情理之中。
不过电池总能量相比瑶光翻了两倍还多点（电池组本身的重量甚至接近两倍半），因此续航里程达到200公里丝毫不意外，即使按80%来核算也能达到160公里的续航里程，这对于城市路况而言，相当OK，随着城市化进程的不断推进，超大城市不断增加，很多人上下班的距离甚至达到了一百公里，因此纯电续航里程也就显得尤为重要，又想要硬派SUV的外观，又想省油，还真别说，捷途对于消费心理揣摩的很透彻。
忘了提醒一句，旅行者C-DM的电池组与瑶光、山海L9完全不同，是磷酸铁锂电池，并且供应商是宁德时代，还有一点必须强调一下，由于电池组的加装，离地间隙自然会降低一些，接近角只有27°，而离去角则是28°，如若加装了拖挂，离去角就只有18°了。
由于纯电续航里程较大，再加上该车的油箱容积同样不小，因此续航里程其实与瑶光差别不大，反正超过一千公里了，剩下的就是看价格了。
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