是五菱还是本田？五菱首款摩托车上市，巡航车造型，双缸动力

为了拉动内需，部分城市逐渐放开了禁摩令，纵然当下各个城市对摩托车的态度让人揣摸不清，但可以肯定的是，未来摩托车市场会逐渐苏醒。常关注摩托车市场行情的朋友一定了解，时下摩托车市场的竞争日益激烈。赶着摩托车红利窗口期，此前爆料许久的五菱首款摩托车产品终于上市了，新车名为“赛珀501”。目前，新车共有两个配置，分别对应售价27999元的CITY都市版和售价29999元的CAMPING营地版，新车将从9月起陆续交付。

从价格而言，五菱首款摩托车的定价在意料之中，但也在预料之外，做个250踏板卖个1.6-1.8万的价格，其实可以置很多友商于“死地”，都说“初生牛犊不怕虎”，可现在这个价格确实偏高。为什么这么认为呢？且看我给各位分析。

外观方面，赛珀501整体以巡航车设计风格为基准，车头部分加入了Cafe Racer的设计语言，子弹头混搭风格带来较强烈的个性既视感，强调力量感，赋予车辆一定的跨界属性。不过，从车身整体来看，似乎有些本田CM500的味道，这对于500cc巡航车市场来讲，可选的范围更宽。

在CM同质化的设计风格下，赛珀501的造型富有一定辨识度，半包围架构融入车身，搭配双拼色时尚靓丽配色的应用，视觉效果经典中带有一些时尚气息。车身颜色方面，从官网了解到，新车有火山灰、星夜黑、松林绿，以及熔岩红配色可供选择。头灯组采用LED光源，上下凹型组合造型别致，和本田CM500的矩形四眼LED大灯设计相比，更显精致。

此外，赛珀501头灯支持自适应大灯，仪表采用TFT全彩液晶显示，指针显示效果清晰易读，环形表盘彰显出些许复古的气息。尺寸方面，新车长宽高分别为2236/830/1130mm，轴距1490mm，最小离地间隙为145mm，可以轻易攀爬登上常规的路牙子。整备质量为198kg，座高695mm，作为对比，本田CM500的座高为690mm，相较而言，后者对驾驶者更为友好，而且后座可以实现独立拆卸。

再加上赛珀501的油箱容积为13.8升，而且轴距相比同级车型略短，所以它整个表现可以说是中规中矩。不过，在配置方面，新车还是拉回一些该有的分数，除了全LED大灯和圆形复古TFT仪表外，该车还配备了前顺置减振器、前浮动刹车盘，以及前西互对向四活塞卡钳，后单碟盘配备后西互双活塞卡钳，外加双通道ABS和TCS，配置上可以说基本没短板。

但是需要注意的是，赛珀501两个版本在后减震器和轮毂形式上存在差异，高配版采用后气囊减振，前后均为真空轮毂，而标准版则采用的是后弹簧减振器，匹配常规铝合金轮毂，从外观方面能够直观辨认出差异。动力方面，新车搭载由隆鑫提供的排量为494毫升的双缸发动机，最大输出功率为39.5kW，峰值扭矩50.5N·m，传动系统匹配滑动离合器。作为对比，本田CM500搭载排量为471毫升的直列双缸水冷发动机，最大输出功率33.6kW，峰值扭矩43.3N·m。

虽然在动力参数方面，五菱赛珀501领先于本田CM500，但实际上这套动力搭配和无极CU525巡航、RR525R 跑车大差不差。此外，这款车的配置和市面上大多数竞争车型相差不多，唯一称得上亮点的“亮点”是后部渝安气囊减振。

结语

没有一台车是完美的，有人认为本田CM500的外观“丑的离谱”，但也有人觉得非常好看。相比较CM500的价格（6.18万元）而言，五菱赛珀501的定价似乎便宜很多，但实质上，在双缸发动机和刹车调校等方面，新车和CM500之间还有一定的差距需要弥补，对于偏爱外观的朋友来说，或许可以无视，但对于钟情于本田巡航车驾驶感受的车友来说，难以忽视。