跑了11万公里的特斯拉Model 3，车况如何？

车轮哥团队的一名运营同事，在2020年11月买了一辆特斯拉Model 3(图片|配置|询价)后驱标准续航版（24.98万），据说是最后一批三元锂电池的版本。这辆车除了日常通勤外，偶尔会客串车轮哥的视频，充当拍摄用车。

Model 3

最低售价：23.19万起

图片参数配置询底价

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至今，他的车竟然跑了11万公里。如今，正值新Model 3登上各家媒体头条，他也来分享一下特斯拉Model 3十万公里的使用报告，我们相信对于想买特斯拉或电动汽车的朋友，将有很大的参考意义。

新Model 3正火热

Model 3在10万公里出现的问题

a、电池衰减

这辆Model 3刚提回来的时候，表显续航是382km，现在已降为345km，蒸发了40公里左右。在临近8万公里的节点，同事送它到特斯拉店里做了一次电池检测（因为8万公里内是免费的，超过后就收费了），当时工作人员给出的报告是电池衰减了5%，随后，工作人员继续称，三元锂电池在头两年衰减最严重，但减至10%后就趋向稳定，很难出现大的衰减。

新车充电充到85%的表显里程

b、电机噪音变大

大概到5万公里后，这辆车跑高速的电机的声音增大，表现为明显的“呜-呜-呜-呜……”的间歇性声音。但这个声音在主驾驶较明显，副驾驶感受不出来。后来开去特斯拉店里检查，店里也查不出具体原因，工作人员称是“正常老化”。不过同事表示，这个声音在外人看来，这声音也并不明显，甚至还没有风噪大。

c、充电口卡扣老化

由于同事的Model 3几乎每天晚上都要充电，充电头拔插已超过千次，所以就加速了充电头卡扣的老化，偶尔没法很好地锁定充电枪，进而无法正常充电。所幸app有充电状态提示，万一出现没插好的情况，手机会弹出警告提醒。至于充电卡扣，特斯拉店里表示可以更换新的。

d、车机卡顿

刚提新车那会，车机无比流畅。后来经过了几十次OTA，同事又经常用车机打3D游戏，导致车机性能进一步衰减，现在偶尔出现卡顿，主要表现为倒车、电子后视镜的影像时而卡帧，但只是偶尔。总体上来说，车机还是流畅的。

过去两年，OTA的次数比较多

此外，车辆在行驶中出现过两次黑屏重启。黑屏不影响车的行驶和基本功能，转向灯、换挡都可正常进行。但还是会严重影响体验，整个车机重启过程大约1分钟，在这1分钟的时间内，你开车无法看到车速数字，开多快就取决于其他车开多快，而能否换上档或打转向灯纯粹靠听提示音。

10万公里期间发生的事

大概2万公里的时候，上海下大暴雨，导致城市内涝积水，这辆Model 3第一次涉水驾驶（水位没过大半个车轮），车内没有出现任何故障，除了有两个轮毂盖被冲掉。由于同事认为没有轮毂盖的轮圈挺帅，他把另外两个车轮的轮毂盖也拆掉，很带感。

为了衬托帅气的轮毂，又加了一个3P的尾翼，毕竟每天120km/h跑高速，尾翼可能有用。但实际上相当于心情改装件，既没影响多少续航，也没对操控有多大帮助。

大概6万公里的时候，这辆特斯拉跑了一次2500公里的长途，那时正值过年，从上海往返衡水，从一个气温5度左右的城市，跑到一个零下10度的城市，期间续航打折率大概为76%，没有传说中的电车冬天打折50%的说法。由此看出，特斯拉的表显续航有非常大的参考价值，没太多水分。

另外，特斯拉跑长途虽然耗时长一点（比开油车多了20%的时间），但同事没有想象中那么累，一方面，充电的时候被强制休息了半个到1个小时，再开车时精力已经养足。另一方面，特斯拉的驾驶辅助帮了大忙，他几乎全程80%的时间都用驾驶辅助，开起来很轻松，就像坐火车。

大约6万公里的时候，这辆特斯拉开进山东一个村庄，道路条件非常差，当时前方有一个土坡，没注意到，车子直接开上去遭遇托底。虽然车已经托底超过5次了，但数那次最严重，如下图所示。

由于后轮接触面积非常小，即使急加速车辆也移动缓慢。最后伴随着底盘刺拉拉的刮擦声，车子才脱困。后来同事把车开去特斯拉店里检查，工作人员把车架起来，发现底盘电池并没有变形和明显的刮伤痕迹，这点大大出乎我们的意料。所以，电动汽车的底盘，没有我们想象的那么脆弱。

经历过托底事件后，这辆特斯拉的前护板脱落，这是一张类似毛毡的石棉护板，很轻，但不耐碰。为此，同事换了强度高得多的金属护板，心想可以抵抗弹石和最大化避免托底带来的伤害。

但在11万公里的时候，即今年7月份，上海再度大暴雨，车又被当船开。之前加装的金属底盘护板居然变形了，不是被什么恶劣的路面和顽石导致，而是被水冲变形——天啊，水太厉害了。

Model 3

最低售价：23.19万起

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这次事故走的保险，换掉底下所有的底板，材料费+维修工时费约4000元。所以，大家不用给车子加装什么金属护板，起不到多大的作用，还增加重量，还是老老实实用原厂塑料板吧。

写在最后

以上就是一位真实特斯拉车主的10万公里用车感受。总体上说，特斯拉Model 3用起来还是很省心，期间除了换过轮胎、雨刷、滤芯，没有换过其他的东西。由于这辆车平时主要使用单踏板驾驶，日常中低速行驶用到刹车的机会不多，所以，即使开了11万公里，刹车片也没有明显的磨损，无需更换。

另外，关于网上说的“电车开了3年就要换电池”、“电车的电池跑不了10万公里”——同事用这辆电动汽车，亲自印证了这些论调的错误。因此，喜欢电动汽车，就大胆去买吧。不过，为了更好的体验，强烈建议在家安装充电桩，没有这个条件的朋友就三思吧。