仿造雅马哈？电控太拉胯？深度解析春风675SR，你关注的问题都在

省流版：

675SR的0-100km/h的参数在3.5秒左右，最大功率也能超越百匹，主打就是个原创魔改+牛X，它的对手也不是国内友军，而是阿普利亚和凯旋这类高性能中排量发动机，并非只针对国内市场，而是春风准备参与国际竞争的全球化产品。目前675SR的预估售价在5万内，国内摩友有福了！

费流版：

近日2023年“春风日”在株洲国际赛车场顺利举办，说实话活动很值，就是那种只要来参加，不仅能玩得开心还能赚钱，甚至连住宿+一日三餐都能赚回来的值，约等于白嫖两天。

当然，如果大家关心如何在春风日白嫖的话，我还可以单独出个攻略，今年来不及参加也能为明年春风日做准备（狗头），不过今天咱们主要讲一讲春风日亮相的这台三缸SR，以及大家关心的问题。

网友评论：

马力究竟有多大？

价格不得5万多?

看截图还是拉线油门。

这次逆向的又是谁家发动机?

展车不会是450SR换壳骗人吧？

发动机测试多久了？够不够稳定？

他这个三缸有没有可能会出个拉力款？

看来十年不变的龙6要被按在地上哐哐捶了?

参考凯旋675戴托纳126匹，春风怎么也得100-110匹吧，不然说不过去啊？

汽车的三缸和摩托车的三缸到底有啥区别？为什么汽车都喊不能买，摩托车又真香了？

欧耶菌：

对我个人而言，春风亮相三缸并不是吃惊的事，早在一年前就看到春风申请了一款摩托车三缸发动机的缸头盖专利图，那时我就知道春风肯定会造三缸，只是没想到春风的步伐如此谨慎，并且有迹可循。

谨慎指的是研发时间长。

2020年以前立项，2021年申请缸盖专利，2023年春风日亮相整车，最快2024年正式发售……也就是说春风这台机器起码经过4年时间打磨，耐用性方面不太让人担心。

有迹可循指的是研发步调。

三缸和270度曲轴之间有着微妙的关系，二者都需要厂家对曲轴平衡有深入研究，就像曾经的贝纳利和雅马哈一样，有了设计三缸发动机的经验，造一台270度曲轴的双缸也并非难事，因为曲轴平衡这件事大家都有经验了。

甚至再往后的V4发动机也不是难事（非90度夹角V4发动机的一阶平衡也难做），所以说春风的450→675→公升级V4很可能是一条线上的产品，大家默默期待就好了。

汽车的三缸和摩托车的三缸到底有啥区别？为什么对三缸汽车都喊不能买，到三缸摩托车这儿又真香了？

有这种疑问的消费者，大概率都没骑过摩托车，所谓三缸汽车的震动其实和摩托车不具备可比性。

三缸汽车的对照物是更常见的四缸汽车，和四缸汽车相比，三缸汽车不仅更震一点，功率数据和性价比却没有什么增幅，所以三缸汽车是不划算的。

而三缸摩托车的对照物则是常见的双缸甚至单缸摩托车，和它们比，三缸摩托车不仅更平顺，动力还更澎湃，既有低扭，又有高转，所以三缸摩托车远比三缸汽车香得多。

春风这台三缸发动机到底是不是抄袭雅马哈的？

肯定不是，硬要说的话或许有学习成份，可根据早年间发布的专利图来看，春风这台三缸发动机大致源自家双缸450魔改，也就是把它一分为二之后，再组合到另一个新的450发动机上，450cc÷2×3＝675cc。

根据者也老哥的拆车视频推算，这台675发动机的内部用料也会非常豪华，比如长寿命轴承、涨断连杆、富士离合器、铝合金气缸，外加轻量化曲轴和活塞，这些材料堆积后主要能产生两方面优势。

1、提升发动机使用寿命。

2、提升高转性能。

目前春风官方给出的性能数值是升功率和升扭矩双双破百，这句话指的是当675这台发动机每升排量所能产生的功率和扭矩都能突破100kw和100nm，也就是说三缸675的保守扭矩至少是67.5nm/ ？Rpm。

我们假设它是在10000转时爆发67.5nm的扭矩，那么根据“扭矩×转速÷9549×1.36＝马力”的公式，可以算出它在10000转的马力数据为96匹，而发动机在最大扭矩转速下爆发的通常不是最大功率，也就是说675SR的最大马力大概率不会低于100匹。

在春风日的问答环节中，产品经理曾表示搭载这台三缸机的675SR，性能值得期待，性价比也会向着450SR看起，也就是说价格在5万以内，零百零成绩也将在4秒以内，甚至3.5秒以内，主打一个兑现承诺——造一台世界级高性能三缸发动机。

那它到底有没有电控呢？

在春风日现场亮相的675SR采用的还是拉线油门，这就让摩友对电控匹配进度产生了质疑，怀疑675SR可能会失去双向快排等科技配置。产品经理在现场也进行了回应：“675SR目前的电控仍在适配当中，电子油门在做，如果适配完成，它将会和800MT一样拥有完整的电控配套，带给大家更完善的驾驶体验”。

当然如果正式发布后675SR没有电子油门也无妨，5年前的中排量性能级仿赛大多数适配的也是拉线油门，只要价格便宜，外加油门反馈良好，拉线油门不一定是败笔，而且拉线油门也能适配TCS，在意安全的小伙伴无需担心，届时无非是介入程度不够细腻、会对驾驶乐产生影响。

车身配置呢？

根据谍照，目前已知的675SR配置有铝合金后平叉、全可调倒置前叉、450SR同款手把开关+仪表、直推上泵、前西互对四双碟刹卡钳，外加一套钢管编织车架，以及良好的车身轻量化处理。

（整备质量预估在190kg左右，675SR＝450SR+多一缸发动机+更好的后平叉和车架）

总之，作为中国第一款三缸发动机和三缸仿赛车型，675SR的竞争对手不像是国内友商，从性能来说，它的对手更像是凯旋和阿普利亚搭载了高性能发动机的RS660，这种高开高打的表现很符合春风近些年持续营造的企业形象，也符合消费者对春风造车进度的预期。

在国内厂商以价格疯狂内卷时，春风不仅定价不飘，还能拿出两款全新发动机参与技术内卷，这都是极具竞争力的举动，同时也意味着明年的厮杀会更加激烈，与降价相比，充满个性化的产品才是健康的发展方向。

如果你对三缸感兴趣，个人认为675SR绝对值得等待，至于价格，目前得到的消息表示它不会超过5万元，甚至4.5万元左右就能拥有。而且光有SR还不够，凯旋的例子就放在前面，如果发动机足够好，它一定会有765版本；如果发动机足够好，它也会有NK甚至MT等衍生车型，大家捂好口袋攒钱即可。

下期内容，咱们再聊聊春风的四缸发动机，虽然参数一定不如三缸675好，但从性价比的角度出发，四缸带来的惊喜没准比三缸更大，值得期待哈。