超详细测评雅马哈Tmax560︱这才叫伟大的心随意动（下）

超详细测评雅马哈Tmax560︱这才叫伟大的心随意动（上）

（接上篇）
动态表现

发动机表现

我们总说贝纳利QJ的发动机的同步双缸发动机落后，没想到吧，雅马哈Tmax560也是同步双缸发动机。

只不过为了平衡糟糕的震动表现，Tmax的发动机还加入了一个不做功的曲轴来平衡发动机的横向转动惯性。

这样做发动机的性能肯定有不少影响，但是作为一台强调运动的旗舰车型，雅马哈还是觉得不要把行驶品质做得太差，所以还是决定牺牲部分性能。

但就是如此这般，Tmax要说发动机震动表现依然在同级竞品中算不上出色，比起第一个级别的中大型踏板佛沙350、Xmax、宝马C400X等等都是有差距的。

不过，车主在车架下方加装了PD拉杆，原本低转特别四千转左右的震动缓解了不少，原本的震动区间被移到了90-110公里时速下了。

还是简单报一下参数：发动机排量562cc，直列双缸DOHC 4V水冷发动机，在7500转的时候爆发最大马力47.58匹，在5250转的时候爆发最大扭矩55.7牛米，采用YCC-T电子油门。

没想到吧，大家肯定要说这不是有油门拉线吗？怎么是电子油门呢？

其实，这是雅马哈的疯子工程师希望让电子油门有拉线油门的手感，刻意弄出来的，真变态，我好喜欢~

其实，有定速巡航这一点就看出来了嘛，并且右手边有S（Sport）和T（Touring）两种模式选择也能看得出来是电子油门。

两种模式下油门灵敏度还是有明显区别的，老朋友都知道我啥车都是S模式走起，其实最主要我是想看仪表光剑指针~

轻轻转动油门，跟传统的CVT踏板不同，Tmax560在2000多转就已经能够获得足够的推力让车子开始起步了。

发动机在7000转以上转速攀升还是比较线性的。

7000转以后，Tmax560明显还有一个动力爆发点，这时候的动力输出还是很直接的。

但是再往上，明显就能够感到47.5匹的动力拖动这么一个庞然大物还是有难度的。

不过说是这样说，一把油到130，甚至我做梦一把油上到160也是可以的。

绝对动力方面，Tmax560肯定是不如排量更大数据更出色的C650sport和佛沙750，那两台最大马力分别是59.8匹和58.6匹，我当时测评的那台佛沙750更是刷到了7X匹。

动力一向就不是Tmax的绝对亮点，这一点得认。

操控性

我一直都在说，发动机和车架是一台车的灵魂，从某种程度来说，一套符合一台车定位的优秀车架才是灵魂的核心。

我举两个车的例子。杰迪FR750以及汉威雅痞YP500。

两台车明显都是车架极强，大幅提高了整车上限的典型，就这两个车的车架明显还是塞更大排量的发动机，非常非常好。

来到Tmax560，这台新车我肯定不能请车主给拆了，我就找个历代Tmax车架的网图。

再说一遍第八代Tmax的车架肯定不是这个，但是这一体式全铝车架的传统是一直在的。

车骑起来，无论是高速低速，真的就跟坐在一坨铁上一样，无论大弯小弯快速变向，还是连续快速变向，整车刚性完全可以用完美来形容。

加上整车重心极其居中，Tmax骑起来真的就跟骑一台大排量档车一样，反应灵敏，随心所欲。

最神奇的，也就是我这篇文章标题所说的这个词-“心随意动”，来源于车子的转向。

车把很轻我前面说了，关键是任何速度骑起来，即使是我单手骑行，我如果想去哪个方向，身体轻轻一个重心转移，下巴一个指向，车把就能仿佛有生命一般，极其极其极其精准地自动打向我想去的地方。

同时手把完全没有不稳，没有来回颤动，更没有抢把。

出弯的时候，只要给油，车把也是跟长了眼睛一样带着极强的高级感准确回正。

这是一种非常奇妙的感觉。

这样的车架和车把设置，我毫不夸张地说，但凡你稍微有一点点驾驶能力，无论是谁，都能轻松用Tmax来压弯。

整个压弯过程Tmax一直都是很线性的，不会在弯中忽然出现倾角变化，不是一种很快很贼，而是一种特别沉稳特别线性特别精准特别可控，同时能够做到“可快可慢”的压弯和回正动作。

心随意动，Tmax的操控就像是有生命一般，佛沙750和宝马C650显然跟Tmax在这方面是差了级别的，Xadv我认为要好一些，AK550车架反应比较接近，但是车把反应和线性程度可跟Tmax差远了，TL508就不说了。

就从这一点来说，羊王，真的是操控之王，弯道和山道才是它的主场。

一个这么重的踏板车，能营造出这种操控感，还有什么好说的？准车主们别犹豫了，就这种感觉就完全值回票价了。（不过目前国内这配额….哎….）

看我的测评就这点好，重点我试出来能够明确告诉你，百度上千篇一律的念数据，说实话我真的看不下去。

但是稳定性方面，Tmax560就不如它的直接竞品佛沙750了。

特别是在低速区间，佛沙750那个稳定性毫不夸张地说应该是所有我骑过的摩托车里最好的，好到什么程度？等红绿灯我甚至都可以原地几乎直立而不频繁用脚尖点地，跟个不倒翁一样。

这也难怪，本田向来就擅长把整体重心做得很低。

键盘侠们张嘴就是佛沙750怨种…拜托咱们骑过再发表意见行吗？云骑车能不能教育别人显得自己就跟骑过一样？

Tmax低速稳定性应该是仅次于佛沙750，也非常好，但是低速的时候还是能感觉到重量感，不像佛沙那么极致。

那么来到悬架方面。

Tmax560前避震是41mm倒置前叉，后面是极有特色的底置多连杆中置避震。

悬架初段算是软的，但是此外整车的悬架调校是非常精密和异常扎实的，无论在大弯、小弯、弯前重刹、出弯大开油的过程中，原厂这个悬架设置都是恰到好处，支撑性、回弹性、回弹刚好能拉住车身的那一下，全部都可以用优秀来形容。

大多数车我测评的时候都能找出一些问题，但是关于操控方面，Tmax560完美，没有任何问题，我个人也不建议谁轻易改动Tmax560的原厂悬架设定，平衡一旦被打破是很难再调回来的。

别跟风换什么欧林斯，出来的效果真的不一定比原厂好。

Tmax的传动科普文也太多了，视频文章百度随便搜，我就不多说了。

原厂Tmax560的配重、车架强度、转向设定、悬架调校四者结合得完美无缺，这就是我对于Tmax操控为什么世界顶级，车子为什么可以被称为羊王的结论。

来到高速环境中，120公里时速下Tmax560的行驶稳定性也是非常好的，这个稳定性包含了左右横风影响、以及路面细微颠簸引起的纵向晃动。

横风影响肯定有，但是不会像一些250中大型踏板那样稍微有点风就左右摆，悬架压缩快，回弹相对慢，只要有颠簸就能很快稳住车身，高级感十足，安心感满分。

这一点跟它的竞品相比也是完全不落下风的。

同时，同级别唯一一个电动无极调节风挡也能极大提升高速行驶舒适性，这个是其它车型没得比的。

2022款光阳AK550从配置来看是有着脱胎换骨改变的，它也会标配电动风挡，目前国内没有引进，那台车上市了我肯定也会第一时间跟各位带来详细测评。

城市代步的话，车主于哥人家就是拿来上下班通勤的，当然人家身高188cm，落脚对他来说毫无难度，所以只要是落脚这一关能过，Tmax560同样也能够出色完成通勤任务。

大篇幅说了好多操控性，真的我觉得就算我还车这么久，Tmax560的操控魅力依然萦绕在我心间，一台踏板居然能营造出这种跟档车极其相似且比档车还要听话的驾驶感，羊王二字实至名归。

制动表现

Tmax560既然是雅马哈的旗舰，那么制动表现同样也不落下风。

最具代表性的双子星卡钳，前双267mm碟盘配浮动式径向四活塞卡钳，后282mm单碟盘配单对向双活塞卡钳。

发现了吗？后刹车盘比前刹车盘还要更大，踏板和巡航可以多用后刹，这个没任何问题。

前后十辐15寸轮毂，跟雅马哈MT-09SP的轮毂采用的相同的轻量化设计。

原厂轮胎车主说确实比较滑，所以更换了米其林Road4 Scooter。

换了以后他说一次也没有滑过，我骑也没觉得滑，一分钱一分货嘛。

TC我就不多说了，真的这类进口车的TC我几乎都没有任何感受，因为无论是介入和不介入都可以说无感，大多数国产车这种存在感极强直接断油的TC，真的强烈呼吁能不能别装了。

总结

差不多了，这应该是最详细的一篇关于Tmax560的测试文章了。

为什么它被称为羊王，我也说的很清楚了，那就是能够做到心随意动的操控以及无懈可击的整车各大件的协同匹配。

动力并不是它的绝对强项，你想一台562cc的双缸发动机带一个220kg的车，可能有什么绝对动力？真要动力，这个价格加钱上S1000R，保证比Tmax爽的多。

但是并不是人人都喜欢档车，我就认识不少车友人家就喜欢骑踏板。

惯例，还是说说Tmax560的优缺点。

优点：

1.作为一台踏板，操控完美，天下无敌，怎么吹都不为过，我也想不出来今后Tmax升级在操控方面还有什么需要进化的了。

2.悬架调校在保证了所有速度区间和使用场景运动性的情况下，还兼顾了不少舒适性。

3.电动风挡、手把加热、座椅加热、定速巡航、真正免钥匙操作，这是历代最智能的一台Tmax。

4.由于Tmax骨子里铭刻的基因就是运动，所以这一代的Tmax骑行三角更加战斗。

5.车辆稳定性除了极低速的情况下，其余所有情况下都是极好的。

6.制动效果极佳。

7.日本本土出品的车，做工漆水比印尼产的好太多了。

槽点：

1.动力和震动方面肯定不算顶级，Tmax的精髓在操控，动力线性算优点，但是绝对动力并不算顶级。

2.原厂轮胎有些滑。

3.个人不是很喜欢前移后视镜。

购买建议

北京车展官方正式引入的Tmax560跟去年的小贸车款有啥区别呢？

其实就是为了过3C，牺牲了风挡高度，13.98万的价格绝对是车友们的福音。

但是据我所知，成都雅马哈旗舰店已经为部分希望恢复电动风挡的车友准备好了全套改件，包括原装的风挡和滑轨。

你说为一台562cc的踏板加个几万值得吗？

你如果预算只能买铃木UY，那有人肯定要说智商税；但是你如果预算充足，只喜欢踏板，想在踏板上享受到极致的操控感，Tmax560是金字塔顶端的存在，它是非常值得等的。

它，心随意动；它，依然是那个不负盛名的羊王！

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

感谢晓牛老师一如既往的美照！感谢车主于哥的大力支持！