成本、性能双突破的磷酸铁锂4C 超充，宁德时代带来了哪些改变？

从CTP技术不断更迭升级，到钠离子电池，固态电池等探索研究，动力电池巨头宁德时代不断创新，为品牌赋能。

2023年8月16日，宁德时代再度迎来重大突破，发布了基于磷酸铁锂正极材料体系的全新4C超级快充电池——“神行”超充电池，这一新技术电池可实现充电10分钟，续航400公里。在全新结构下，整车的续航里程能达到 700 公里。

当天超百家媒体参加发布会，共同见证行业这一重要里程碑。

全球首款！磷酸铁锂4C超充技术突破意义非凡

提及现阶段电动汽车动力电池领域最主流的两种技术路线，一个是三元锂电池（NCM/NCA），另一个就是磷酸铁锂电池（LFP）。由于属性不同，双方各具优势。比如三元锂电池能量密度高、低温适应性好，但就是成本较高。反之，磷酸铁锂电池安全性能稳定、成本低，但在能量密度、低温性能表现方面就不如三元锂电池。这点差别也体现在4C快充技术实现上。

关于“4C”，行业多款电池已经推出，并都已经商业化应用，但都属于“三元锂电池”，价格较高。比如2022 年，宁德时代发布的 4C 麒麟电池，采用的是成本更贵的三元锂电池。很多人认为，既然三元锂能够实现4C快充，那么磷酸铁锂实现快充也是顺理成章的事情。其实不然。原因在于，磷酸铁锂材料存在低温性能不佳、能量密度低等天然缺陷，因此一直被认为更适合慢充而非快充，显然相比于三元锂材料，磷酸铁锂实现4C超充技术难度更高。

“神行”超充电池的推出，正是得益于宁德时代在四大材料方面的创新：

在正极提速上，采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应；

在负极材料上，采用宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”。

在电解液传导上，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，提升电导率。

优化超薄 SEI 膜（固体电解质界面膜），进一步降低传导阻力。

由此可见，宁德时代努力攻克其中技术难点，推出“神行”磷酸铁锂4C超充电池意义非凡，因为采用的是成本相对便宜的磷酸铁锂，它将开启4C 超充的又一次技术变革、成本革命。

据了解，目前宁德时代对这款电池的报价，几乎跟普通的磷酸铁锂一样。而发布会上，宁德时代也一再强调这款电池和适配的车型会是普通买家负担得起的价格。这意味着宁德时代“神行”将有望引领4C超充电池进入“平价”新时代，让“800V+4C超快充”不再局限于高端车型，加速走向平民化。

成本+性能齐飞！磷酸铁锂电池优势进一步强化

从发布会公布信息，可以发现“神行”超充电池具有几大看点：

第一，在 4C 的加持下，可实现“充电 10 分钟，续航 400 公里”。

第二，得益于电池整包结构更强化一体成组技术，通过结构突破，使得整车续航里程突破 700 公里。在快速补能的同时，也让车辆续航里程更长。

第三个特点就是超强低温性能表现。这款电池可做到全温域快充，低温如常温，-10℃低温30分钟可充至80%，续航可达700公里以上，并可以做到低温亏电情况下零百加速性能不衰减。让磷酸铁锂电池告别“耐低温性差”等诟病，适应性更强。

低成本优势、高性能表现，让“神行”超充电池一经发布便吸引众多车企加入。发布会刚结束，阿维塔率先宣布：将成为首批搭载宁德时代“神行”超充电池的新能源汽车品牌。而极氪的官方微博也发布了祝贺海报，暗示极氪也将会采用“神行”电池。

宁德时代对此官宣，长安汽车、奇瑞汽车、极氪汽车和哪吒汽车将成为“神行”超充的生态伙伴。左手“麒麟”，右手“神行”，可以预见未来宁德时代双4C快充电池将齐发力，其中“神行”超充电池将主要覆盖15万-30万的纯电车型，“30万+”则交给“麒麟”4C电池。

据悉，首款搭载宁德时代“麒麟”4C电池的理想MEGA将有望于今年年底上市，“神行”超充电池也将在2023年底量产，2024年一季度搭载阿维塔11等车型上市。

“800V+4C超快充”时代加速到来

技术更迭加速，成本、性能更优者胜出。宁德时代“神行”4C超充电池领先同行约两年时间，也将改变未来磷酸铁锂电池与三元锂电池的市场格局。成本更低、拥有更稳定的原材料供应，还能与时俱进满足超级快充时代到来，磷酸铁锂电池的优势进一步强化。

根据乘联会数据显示，2022年全年新能源汽车总产量达721.9万辆，同比增长97.5%，累计渗透率达26.3%。其中，磷酸铁锂电池市场份额超越三元锂电池，已经达到55.6%。而未来这个比例还将有望进一步上升。

从越来越多企业的选择可以看出其中趋势。其中特斯拉就是一个典型代表，作为宁德时代在磷酸铁锂电池的主要供应商，2022年特斯拉装载了22.6GWh宁德时代电池，占宁德时代2022年总装车量的比例为21.8%。而特斯拉是最早大规模采用磷酸铁锂电池的车企，目前特斯拉Model 3(图片|配置|询价)和Model Y的标准续航版使用的就是宁德时代的磷酸铁锂电池。马斯克也曾透露，未来特斯拉将有着三分之二的车型使用磷酸铁锂电池，三分之一的车型使用镍电池。

一方面，从原先成本对比，磷酸铁锂电池成本要比三元锂电池低15%左右。如今“神行”超充电池在原先磷酸铁锂的基础上，价格成本不变，还额外赠送“4C快充”功能，对车企的吸引力不言而喻，势必让磷酸铁锂电池有了更大拓展空间。

另一方面，随着新能源汽车发展，高效补能正在成为企业角逐市场的核心发力点，800V高压快充成为行业主流方向。不过相比起高功率（480/600kW）超充桩的站点铺设问题，4C电池的普及才是最紧要。但由于受限于技术和成本压力等，4C三元锂电池短期内还只能出现在部分中高端电动车上面，而这将是阻碍超快充技术推广普及的最大难题。但有了“神行”超充电池就不同，它成本不增加，可以很轻松实现磷酸铁锂车型标配4C超充，在满足低成本同时实现快速补充，真正降低广大消费者的快充焦虑，加速替代燃油车。

在其加持下，“700km续航+4C快充”已经几乎可以媲美燃油车体验。显然，在这样的美好体验下，离全面新能源新时代也就不远了！