神奇的MRC电磁悬架，原理是这样的

对于一台汽车而言，底盘的感受决定了它能否称得上高级。舒适和运动作为不同人群所追求的点，从来都是难以同时存在的，追求舒适就要把悬架调软，车辆过弯侧倾大，遇到颠簸上下浮动明显，就显得不够运动；追求运动要把悬架调硬，驾驶者操控感受更好，后排乘客则无法获得舒适体验。

为了让舒适和运动尽可能地达到平衡，豪华高端车型往往采用搭载空气悬架、电磁悬架等方式，让车主获得更加优秀的驾驶性或者舒适性。凯迪拉克的MRC电磁悬架颇受好评，也成为豪华品牌中为数不多的“黑科技”之一，如此受玩家们欢迎的一项技术，今天就给大家讲解一下MRC电磁悬架的组成及工作原理。

MRC电磁悬架系统由车载控制单元、车轮位移传感器、MRC减震器组成。国内凯迪拉克高配车型配有MRC电磁悬架系统，如CT5、CT6、XT5和XT6等，其最大的特点就是响应迅速，可变阻尼，且调控精准。

MRC电磁悬架系统工作原理，每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与车载控制单元相连，控制单元与MRC减震器相连。当车辆行驶在崎岖不平的路面上时，车轮位移传感器会以最高每秒1000次的频率探测路面，并实时将信号传送至车载控制系统，实时发出指令至各个减振器内的电磁线圈，通过改变电流改变磁场，电流越大，磁场越强，阻尼越大。

也就是说，当车辆在平稳行驶时，磁流变液粘度较低，悬架此时的状态是比较柔软的，在遇到路面有起伏时，保证车辆不会因为悬架太硬而被抛离地面，但在颠簸时又能很好的过滤掉多余的震动，从而提高日常驾驶的舒适性。如传感器侦测到弯道时，电磁力会增大，磁流变液会变的非常密集，此时悬架状态是比较硬的，车辆侧向支撑性会更强，帮助驾驶者在极限状态时能很好地管理车身动态，大大增加底盘极限。

凯迪拉克CT5

最低售价：19.99万起最高降价：9.00万

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凭借此技术，在2008年时凯迪拉克CTS-V在纽伯格林北环赛道创下了7分59秒的好成绩，打破了四门轿车跑不进8分内的魔咒。随着时间的推移MRC电磁悬架也被逐渐运用到了凯迪拉克一些日常使用的车辆上，拿2023款CT6铂金型来说，该车具备运动、舒适、雪地以及个性化四种驾驶模式选择，在运动模式和舒适模式下，会明显感觉到悬挂的软硬发生了变化，运动模式下过弯支撑性变强，操控信心更足，整车贴地性更好；舒适模式下，滤震性提升，过滤减速带及坑洼路面更为舒适。

生活中，进入停车场或者学校等区域，都会有减速带限制，一般情况下车辆都会放低速度通过，过快的速度造成严重颠簸感甚至弹跳。在凯迪拉克MRC电磁悬挂的加持下，接触到颠簸，传感器便会传导信号，通过改变磁流变液状态，进行振动抑制，后面的几个减速带也会降低颠簸感。而像急停刹车这样的情况，MRC电磁悬挂也会瞬间做出反应，使悬架行程快速收缩，抑制点头动作，这样在急刹时，其余乘客的不适感就会大大降低。

总的来说，电磁悬架和空气悬架都是悬架系统里面的一员，空气悬架就是空气弹簧，而电磁悬架应该叫做电磁减震器，它们是可以同时存在的。和空气悬架不同，电磁悬架没有改变传统的弹簧结构，因此无法调节悬架的高低，只能调节阻尼的大小。对于追求操控性的车主来说，由于空气悬架的价格过于高昂，MRC电磁悬架确实是性价比更高的选择，应对日常驾驶或者偶尔下个赛道来说，完全可以满足他们的需求。