买车请躲开!盘点月销量不足10台的SUV,国产车占了一多半,EQC上榜

知瞭汽车/正琦

两极分化的格局在今年的SUV车市日益凸显，一方面国内车企中的几个大厂继续优秀的业绩，而BBA等传统豪华品牌接着奏乐接着舞。但是其他厂家的日子却一天不如一天了。

这其中法系车、美系车以及一些冷门国产车无疑是最难受的。但在7月销量不足10台的SUV黑榜中却出现了一家老牌车企旗下的产品。

1.EQC销量持续暴死，奔驰电气化失败？

在刚刚过去的7月，有15款SUV销量在10台以下。其中竟然包括奔驰旗下的EQC，这台SUV在上月的销量刚好十辆。

这台SUV当年发布时可谓是十分吸睛，毕竟作为首台在中国量产的纯电奔驰SUV，无论是奔驰的拥趸还是厂家都对它寄予厚望。但是EQC上市后的表现却是一年不如一年。

上市之初，EQC的年销量仅为6000多台，次年EQC的销量更是遭遇腰斩。而今年，EQC全年销量可能还不及500辆。奔驰在中国的电动化之路惨遭开门黑。

奔驰EQC

最低售价：49.19万起

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究其原因就在于奔驰在EQC上投入的诚意不够。油改电平台导致整车呈现的品质与燃油版GLC相比并没有优势。同时与其他电车相比，高配443km的续航里程显得捉襟见肘，5.1秒的加速更算不上出众。

而这台车的官方起售价竟然高达49.19万，顶配更是需要57.19万才能入手。同样的价格能买两台刚刚降价的极氪001，加点钱就能买顶配的蔚来ES8，在ES8 4.1秒的加速与605km的续航面前，EQC除了品牌外几乎没有其他优势。

所以奔驰EQC销量暴死也就是情理之中的事情了。虽然此后奔驰又推出了EQE、EQS等品质还不错的产品，但是EQC带来的糟糕口碑却极大地拖累了这些产品的市场表现。如今看来，奔驰在中国的电气化之路很可能因为EQC开的这个坏头而异常曲折。不过，奔驰还不是最惨的，一家欧洲老牌车企的境况比它还要惨淡。

2.法系电气化转型迷局，月销一台如何翻盘

在月销不到10台的SUV排行榜中，可以看到三台法系车的身影。它们分别是月销7台的雪铁龙C3-XR、月销3台的DS3 EV与月销1台的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV。

这三款车实际上都是雪铁龙旗下的，DS是雪铁龙的高端品牌，在中国持续遇冷，无论是燃油车还是电动车都不能打动中国消费者。DS的燃油SUV车型DS7这次没有进入榜单，但是在1月份其月销量只有7辆，本月销量不过20台。只要稍微努点力就能成为这个榜单的常驻嘉宾。

DS 3 EV

最低售价：31.33万起

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高端品牌DS遇冷，雪铁龙自身在中国的日子也不太好过。雪铁龙C3-XR在7月份7辆的销量居然比上个月还进步了，六月仅售出一辆的这台SUV可谓是绝对的冷门车型。指导价11.36万元的这台紧凑级SUV今年甚至给出过5.6万元的折扣，算下来与五菱宏光的高配车型售价差不多，但仍然扭转不了一路下滑的销量。

此外，雪铁龙的插混车型天逸C5 AIRCROSS PHEV本月售出1台。这款混动车型在近半年内的销量十分平稳，月销量始终在0到1台之内的区间波动。

以雪铁龙为代表的法系车一方面受困于质量问题，导致口碑不佳。另一方面随着国外越来越多高端品牌进入中国，其原有的“国外品牌光环”已经褪去。“去魅”了的法系车无论是品牌力还是产品力都不足以吸引消费者，自然遭遇了市场的冷眼。除了法系豪华品牌，榜单上还有一款曾因售价高昂引人关注，而如今无人问津的车型。

3.楼兰成旧迹，合资新能源一片扑街

日产楼兰对于现在不少车友来说是个有些陌生的名字。然而在10年前，这台车曾经广受关注。在进入中国市场时，这台SUV以CDK（全散件形式进口组装）形式在中国生产，因此售价高达48.88万。

楼兰

最低售价：18.88万起最高降价：5.00万

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而这款当年搭载3.5L V6发动机的车型百公里加速不过9.6秒，4860mm*1885mm*1730mm的尺寸也没什么太大竞争力。因此，高昂的售价一方面引起了不少非议，另一方面让不少原本想购买这款车的人望而却步。

楼兰

最低售价：18.88万起最高降价：5.00万

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而如今这款当年的日产高端SUV顶配售价不过21.79万，动力配置也从六缸发动机缩水为2.5L的四缸发动机。如今的楼兰仅有186匹马力，百公里加速12.3秒，甚至不如售价16.48万的途观L智享版。这样的动力水平与市面上大部分20万级别的SUV相比几乎没有任何优势。因此，单月7台的销量也并非市场错杀。

同时，在榜单中也可以看到不少合资品牌的新能源车型。奕泽E进擎、东风本田M-NV、别克微蓝7、启辰T60 EV以及冒险家PHEV等车型本月销量都不到10台。可以看到如今新能源转型下，合资车企出现了水土不服的情况。这些车型续航不足，配置不高和动力贫弱的问题凸显。因此在上市后无人问津。

不过，在榜单中也有国产车企的产品，长安CS15、荣威RX8与海马8S本月销量也未突破10台，这些车型大多型号老旧，多为2年甚至3年前的车型，销量乏力也属正常。榜单中销量差的产品大多技术老旧、配置不高，这些反面典型给了所有车企明确的警示。如今的中国市场已经不是可以单靠品牌吃遍天的时代，产品必须有足够的品质才能获得优秀的销量。

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