2.0T+9AT！实拍这台意式新SUV，动力够强，但为啥没人买？

Tonale是阿尔法罗密欧旗下的第二款SUV产品，其定位于紧凑型SUV，低于目前在售的Stelvio车型。阿尔法罗密欧Tonale是阿尔法罗密欧对CUV细分市场未来的展望，新车发布伊始被阿尔法罗密欧称为品牌传奇历史中的全新关键节点，如今新车正式在中国市场发布，Tonale能否再一次点燃中国车迷的心？

致敬百年历史

阿尔法·罗密欧的设计史无疑是汽车设计史重要的一部分，而全新Tonale无疑融合了阿尔法·罗密欧百年历史的设计沉淀，既保留了品牌的经典元素，又展现了品牌的创新能力，Tonale展现的全新外观设计语言是一种对阿尔法·罗密欧传统和未来的诠释。

Tonale的前脸采用了阿尔法·罗密欧的标志性元素，采用“Trilobo”三角形图腾和独特的阿尔法罗密欧“Scudetto”盾牌作为中心焦点，这是阿尔法·罗密欧自1923年以来就使用的设计，象征着品牌的传承和荣耀。

1922 Alfa Romeo RL

进气格栅上方是阿尔法·罗密欧的LOGO，其中包含了米兰市徽和维斯孔蒂家族的纹章，体现了品牌的历史和文化。

全新LED“3+3”自适应矩阵式大灯的设计致敬1980年代的SZ Zagato车型，波浪式的日间行车灯造型独特辨识度极高。

Alfa Romeo SZ Zagato

大灯的三个模块各司其职，第一个模块“自适应驾驶光束”-根据速度和特定驾驶条件不断调整近光灯；第二个模块“无眩光远光灯分段技术”-自动检测前方和/或相反方向行驶的车辆，以避免来自其他车辆的眩光；第三个模块在转弯时自动激活，以确保最佳的横向照明。

Tonale的车身长宽高分别为4390mm、1900mm和1620mm，轴距为2640mm。

Tonale的车身侧面线条流畅而动感，前后翼子板较为突出，营造出一种肌肉感，饱满立体的车身腰部线条设计是向1960-70年代的Alfa Giulia GT致敬。

1968 Giulia Coupe 1300 GTA

车辆的侧窗和后风窗的设计是致敬2000年代8C Competizione，后车窗优雅包裹的造型。

2004 8C Competizione

轮圈采用了经典的五孔花瓣式，再现“电话拨号”的阿尔法罗密欧风格经典合金轮毂的设计。

2014 Alfa Romeo 4C

Tonale的车尾部分也延续了阿尔法·罗密欧家族的风格，尾灯与前大灯设计风格相似，并采用了LED光源。

浓厚赛车基因

基于阿尔法罗密欧赛车基因，Tonale内饰设计对于驾驶员的关注最为强烈，Tonale的座舱设计以驾驶者为中心，营造出一种包裹感和运动感。

方向盘采用了三辐式多功能设计握感舒适，上方还有一个阿尔法·罗密欧的LOGO，下方还有一个“START”按钮，整体设计与在售的其他车型基本相同。

仪表盘采用了全液晶显示，并提供了多种显示模式，可以根据驾驶者的喜好和需求进行切换。（现场实拍车型仪表盘无法点亮）

中控台搭载了一个悬浮式的多媒体显示屏，大小为10.25英寸，支持触控和语音控制，可以实现导航、音乐、电话、车辆信息等功能。（现场实拍车型中控屏幕无法点亮）

中控台下方还保留了部分物理按键和驾驶模式选择旋钮，方便驾驶者进行操作。

座椅采用了高质量的皮革材质，整体皮革纹路非常特别，极具运动气息，并配有缝线和阿尔法·罗密欧的LOGO，增加了新车的豪华感和个性感。

Tonale还支持无线充电、无线CarPlay和Android Auto等功能，提升了新车的便利性和互联性。

Tonale支持L2级智能驾驶辅助系统，自适应巡航控制、车道辅助、交通拥堵辅助、盲点监控系统等，协同作用提供智能、安全驾驶体验。

混动未至留遗憾

海外版Tonale提供了传统柴油、汽油以及轻混和插电式混动版本车型，Tonale在海外市场标志着进入阿尔法罗密欧电气化的自然切入点。

海外版其中轻混车型采用了全新的1.5T发动机，配备可变几何涡轮增压器和7速TCT双离合变速箱，最大功率为118kW，最大扭矩为240N·m，内置48伏P2电动机最大功率15KW、峰值扭矩55牛米；插电混动版则采用了最大功率为90kW的电机，插电混动车型的最大功率为275马力，电机由15.5kWh容量的电池组提供能源，纯电续航最大80km；柴油版采用130匹马力的1.6L发动机，具有320N·m的扭矩，搭配6速TCT双离合变速箱。

这款1.5L四缸涡轮增压汽油发动机是阿尔法罗密欧专门为Tonale开发的新型发动机，这款发动机可能与菲亚特集团旗下其他品牌的某些发动机有一定的相似性或共通性，菲亚特500X也使用了一款1.5L四缸涡轮增压汽油发动机，但其最大功率为110kW，最大扭矩为270Nm，并没有采用可变几何涡轮增压器或48伏电动机等技术。

很可惜，入华之后的阿尔法罗密欧Tonale目前只有一款2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率272马力、峰值扭矩400牛·米，配合采埃孚9AT自动变速箱，虽然丢失了电气化的属性，但拥有了一颗更加暴躁的心脏。之前所有海外媒体的试驾体验可能都将失去参考意义，突然有了一种性能版车型的既视感。

Tonale采用最新一代电动助力转向系统， 具备接近跑车水准的13.6的转向机构传动比，搭配可变阻尼悬挂系统FSD和双阀减震器，其操控水准将具备独一份的阿尔法罗密欧专属体验。

编辑点评

由于车型少，产品取向过于小众，阿尔法罗密欧在中国市场的道路日渐艰险，品牌入华伊始的确掀起了一股性能化产品的风波，但终究回归市场的理性选择。Tonale作为阿尔法罗密欧真正意义上的新车，入华的速度的确有些慢了，而且并没有跟上品牌转型电气化的脚步。在如今的中国市场全新的燃油产品只能吃些残羹剩饭，即便Tonale此次能够将插电混动引入还是为时已晚，Tonale从1.5T全新发动机携轻混和插混迎来品牌转型，变成了搭载2.0T+9AT强劲动力的燃油性能化产品，终究会落入小众化边缘化的结局。

在国内市场仅投放了三款车型的阿尔法罗密欧，无法支撑起一个独立的传统销售渠道，收缩规模寻找属于阿尔法罗密欧自己的生态位。我认为，阿尔法罗密欧如果进服务于，少部分铁粉、热爱极致操控、专注燃油性能产品的个性化消费者，将用车生活与赛车运动结合起来，融合汽车文化，提供专属的产品与独特的服务体验，是为上策。

想要依靠Tonale抢占传统CUV市场？前二十名下定送周冠宇签名应该是能卖得掉的，卖到年底300台估计勉勉强强，再多就不好说了。