iCAR03底盘技术分析，炉火纯青的底盘设计，独孤求败

车身尺寸：4406mm*1910mm*1715mm

轴距：2715mm 紧凑型大轴距

“最小”离地间隙：≥170mm

接近角：26°

离去角：29°

前有赛道级，现有越野级，这不是调侃，全是技术。

iCAR03采用全铝车身，全新承载式车身设计，拥有1630 mm 的超宽轮距“内置全铝压铸一体式纵梁”强度提升30%，相比钢车身减重20%以上，车身扭转刚度提升20%。

什么叫一体化压铸技术？

基础来讲是就把“冲压+焊接“简化为一步的过程。

传统车身是先将原材料冲压成小块结构组件，再焊接成大的车身结构件。

传统：

（钢，铝）→冲压→（结构件组件）→焊接→（结构件）

一体化压铸技术是其过程简化为直接将原材料一步压铸成大的车身结构件。

一体化：

（钢，铝）→一体化压铸→（结构件）

一体化压铸纵梁：

纵梁是汽车主要承载和吸能部件，铝合金密度是钢的1/3，吸能性能是钢的2 倍，且较耐腐蚀; 当选用铝合金制造车身结构件替代其传统钢制纵梁结构时，不仅可减轻车身质量，同样能保证车身节点的刚度，满足防撞要求，并且优秀的溃缩性会提高整车碰撞安全性。

在全铝车身上单独设计一体化压铸纵梁用通俗易懂的话来说就是想拥有非承载式车身特性。（非承载式一般指带外置大梁的车）

在承载式和非承载式上，谁说鱼和熊掌不可兼得，技术到位，全都要！

优势：更轻，更高强度，更安全，驾控整体感更强。

前麦弗逊带液压隔震＋后全铝 H 臂悬架，其结构带来的好处减震效率提升30%。

从奇瑞悬架专利来看，电机是集成在后悬框架内，不是挂底式，全系为后置后驱。

重点来了，H-arm叫集成多连杆悬挂（集成四连杆），奇瑞在此基础上增加了2根连杆，形成一套6连杆悬挂。

由于是专用平台，其车拥有专门的涉水模式，在底盘电池防护上本身内嵌式设计，在越野层面不会有任何问题。

据悉这车拥有两驱版本和四驱版本。价格在15-20这个区间内。这车对于合资那将是以技术碾压的姿态出现，对于友商也无技术类似的同类型竞品，希望早日上市。