迟暮的狮王，和北京现代的迷茫

作者 —— 咖加用户：大梦一场的董峯先生

自序：本文面向普通消费者，也不止面向普通消费者。本文将分为两段，前一半主要介绍和评测此车，后半段主要谈谈，透过这台车，我看到了北京现代的什么。

推陈出新

6月，北京现代发布了新车型MUFASA沐飒。MUFASA是著名动画故事《狮子王》中的角色，是强壮、聪明、勇敢的狮王。

北京现代的这款车与狮王同名，很容易让人联想到这位狮王的英勇。直到一位朋友提醒了我——《狮子王》并没有happy ending，木法沙的结局很悲壮。

说回这台车。沐飒代号NU2，是现款ix35 (代号NU) 的后续车型，由现代汽车烟台研究所开发，是沙东本地土特产。沐飒采用了新平台i-GMP，与途胜L、伊兰特、狮铂拓界相同。

轴距2680，车长4475，相比同价位国产车型保守而克制。全系PT为2.0L+6AT。MSRP 12.18-13.98万元，但指导价值得玩味，后面详谈。

底盘新瓶与动力旧酒

沐飒的转向特别灵敏。前轴对转向输入的响应算比较快的，车头与方向盘的转动对应得非常一致。所以沐飒刚上手的时候，给人一种非常轻快的感觉，变道和转弯也非常顺手。

但木桶原理告诉我们，最终效果必然会受到短板的影响。沐飒的后轴跟随性只是一般的水平。前轴出众后轴普通，激烈驾驶时，你不由自主地就注意到后轴动态了，它与前轴相比，确实有那么一点点的脱节。

前轴带来了轻快的日常驾驶体验，但后轴拖垮整体表现的问题，会在激烈驾驶时暴露出来。在调头后给油加速的那一下，后轴慢而前轴灵活，再叠加比较一般的低扭出力，会让我联想到没有LSD的后驱车。

过弯时，底盘侧倾很小。一方面是因为1.85米的车宽和不到2.7米轴距，让这车比较方；另一方面是因为前后轴防倾杆的刚性都很强。同行的朋友一直以为这车是扭力梁，因为后轴的左右牵连过于明显了。

滤震方面并没有什么惊喜。首先是防倾杆刚性太强，外加体感上悬架行程很短，过大坑坎时，左右晃动比较明显。然后可能是弹簧刚度的原因，整台车明显在copy路面，试乘的朋友一致认为，路面的所有起伏都精确地反映到了车的姿态上，坐在车上能直接脑补出路面地形图。再之后是过一些大坑的时候，后轴有很明显的余震。沐飒对震动的过滤本身是没什么问题的，但是copy路面和余震的动作，总会让人觉得很出戏。

沐飒的变速箱标定像是来自于2018年。正常驾驶、悠闲代步的时候，6AT平顺性非常好，升降档的动作柔和且时机恰当。堵车走走停停的时候，也少有顿挫。初段刹车力会略大，不太符合直觉，适应个三五回基本就好了。

但如果给大脚油门(tip-in)，那么沐飒会快速拉高转速，同时液力变矩器解锁，却愣是不降档，哪怕油门深度维持了好几秒，也愣是不降档。然后这车就高转速、高档位、低传动效率和你耗着，你血压上涨了不少，但车速是没怎么提上去。这车变道的灵活性非常好，但因为它急给油不降档提速慢，导致了无数次的变道失败，非常扫兴。

为了寻找不降档的原因所在，我拿到车之后，就这么大脚油含了一路，表显油耗来到了13.7。原因很简单，踩到3500转了还保持高档位，锁止率又低，一松油转速就掉回2500，在大脚给油等待降档的过程中，烧的油全都白白浪费了。后来我与世无争地开，比车流略快，平均时速35，每小时清零一次油耗，表显油耗在8.2。扣除空调的1升油，倒是挺接近6.94的工信部油耗。看来日常驾驶时，变速箱锁止还是挺积极的。

所以，总结一下，沐飒日常开起来很轻松，平顺性和油耗都非常让人满意，滤震表现尚可接受。但只要有一丝半点激烈驾驶的非分之想，沐飒的问题就会暴露无遗，并且会用惊人的油耗对驾驶者施以惩罚——我开3.5 V6的帕里斯帝，平均速度28时，油耗也只有12.9。

虎头蛇尾的外观

如果说机械部分只是平平无奇，那外观一定不是。现代的车一直以外观上的先锋设计而闻名。

沐飒的前脸敦厚而结实，官方说这个外观“硬朗强悍“，但大灯、日行灯、保险杠上的元素都在指向中心，视觉上削减着这台车的宽度。更要命的是在明亮的地方，黑色中网会凸显出明显的塑料感，让人只觉得敦实而憨厚。

沐飒引擎舱非常短，侧面的棱线也非常丰富，整个后轮附近都是一圈宽体，彰显了力量感。但长椭圆尾灯里套着弧面，沐飒的车尾又与“力量感“三个字相去甚远了。车尾与设计语言并不统一，谁看了都感觉很出戏。

光怪陆离的内饰

虽然沐飒的定位是“智能家居SUV”，但车内可真是够奇怪的，完全颠覆了大家对内饰的认知。主驾突出运动风格，给了黑色。副驾给了时尚风格，所以是白色。后排与副驾一样，并不追求运动，所以也给了白色。

甚至就连前排门板，也是不对称的。主驾是竖条纹装饰，副驾是菱形。但我对门板是颇有微词的，颜色太单调了。

沐飒的前排座椅很宽厚，刚坐下去感觉并不软，毫无下陷感，但实际上处处都很贴身，支撑和包裹都非常到位。主驾没有坐垫倾角调节，对较高的乘客不算太友好。

图中还能看出，主副驾的头枕不一样，主驾是传统头枕，而副驾头枕更宽，有侧翼往前勾起，方便乘客歪头休息。这个头枕，怎么看都像库斯图二排座椅的共用件。说到共用件，这个方向盘和伊兰特、库斯图也是一模一样嘛。

再加入一点点细节：前排两个头枕是四向可调的，可以前后伸缩。经过多位朋友的体验，这个头枕对头部的支撑恰到好处，一落座，头部就能非常自然地靠在头枕上。对于长途驾驶而言，四向头枕是明确的加分项。

副驾后面有一个支架，可以夹住平板电脑。二排座椅头枕和座椅一样宽，不升起时与座椅浑然一体。靠背使用了成本更低的二段锁方案，通过靠背肩部的拉带，可以实现两档角度可调。坐垫比较平，而且靠背的腰部支撑很弱，导致沐飒二排乘坐并不贴身，支撑性包裹性都不足，令人遗憾。

作为“智能家居SUV”，沐飒车上有诸多巧思，深刻体现了它的居家属性。现代往这台车上叠加了非常多的功能，官网上也着墨浓厚。

副驾座椅可以往前折叠，供右后坐乘客搭脚休息。考虑到沐飒本应于2022年上市(因北现重庆工厂关闭，推迟一年上市)，这个设定是比较先锋的。可是在国产车大量普及零重力座椅的今天，这个设计显得东施效颦。

沐飒也在储物空间上做加法。前排门板的扶手处增加了一个雨伞挂钩，其实它是B柱衣帽钩的共用件。仪表台在副驾面前有一个储物盒，很浅，可以放一些零碎物品和化妆品。后排门板上有一个储物盒，像极了上世纪末豪华车上的烟灰缸/雪茄保湿盒，但我大概是不会使用的……我放进去的东西，一定会忘记带下车。后备箱有220V市电插座，对于一台燃油车来说，这配置来得那么突兀而奇怪。

最后再补充一些细节。沐飒的空调制冷优秀得过头了，温度最低，一半风量，车没贴膜，在烟台35度的夏天，我被吹到手臂刺骨寒凉，根本不敢对着出风口直吹。同时，沐飒扶手箱末尾的后排出风口风量巨大，丝毫不逊色于前排。沐飒的隔音在同价位是中游水平，各种噪音音量均匀但不小。音响表现实在是比较差，声音单薄且缺乏细节，如果想要细节展现出来，那音量要大到无法忍受。

狮王迟暮，北现迷茫

总结下来，沐飒是一台平平无奇的车，却又让人印象深刻。机械素质层面，沐飒对于日常驾驶来说轻松顺手，但对于激烈驾驶而言心有余力不足。内饰层面，现代在尝试一些很新的东西，试图通过许多低成本的小物件小设计，增强乘客的感知度。

作为一台家用车，沐飒是合格的。作为ix35的继任者，沐飒也延续了“皮实耐用，平凡中庸”的定位。但深究下来，沐飒对比市场主流需求，显得是那么垂垂老矣。透过沐飒，我认为北现并没有想明白市场需要什么样的车。

沐飒身上充满了很多不存在的需求，和需求的错误实现。

1. 官方宣传的用法是，右后乘客折叠起副驾座椅，把脚搭上去。但副驾做了独立的配色以区分开，配备了独立语音控制、雨伞挂钩和储物槽、还有全车最适合休息的头枕。所以，副驾和右后，谁才是车上最尊贵的位置呢？只要大于三个人，精心营造的“C位”就不复存在了。

2. 沐飒的储物空间已经达到同级正常水准了。追加的车上的储物盒多且复杂，但无一例外，空间都很小，且容易遗忘物品。也许这些储物盒已经触及了边界，增加的零件会让成本会增加不少，但实用性和用户感知，未免要打个问号。

3. 中控屏面积不小，而且是时下流行的大连屏，但实用性并没有做到最好。4个配置中，两个高配的车机才能联网。对于次低配，如果不花4500选装车机的联网功能，那车机就只是收音机和蓝牙的操作台，外加一个鸡肋的carlife。在今天，要选装的车机联网，只会成为消费者口中的笑柄，和友商攻击的口实。

4. 同样会成为笑柄的，还有天窗。最低配没有天窗，顶配才标配天窗。中间两个配置，天窗需要3500元选装。这又是一个忤逆市场和消费者的奇怪逻辑。

5. 氛围灯只有两个出风口外面的两个圈圈，小且克制。这个东西甚至不能称为氛围灯吧？如今内饰早已成为了主战场和第一指标，隔靴挠痒的氛围灯逊于对手了。而这个氛围灯甚至是顶配独享。

6. 后排靠背调角度是两段锁，这省成本可以理解，毕竟小鹏G6也是多段锁。G6做了调角手柄，仿佛是个真的调角器座椅。很多多段锁的车，会在靠背顶部，乘客肩膀处，给塑料拉手，来操作解锁。但沐飒是用布条操作靠背调节，不仅操作力大，还挑角度，角度歪了不能解锁。背后用力推座椅的时候，抓拉带的手很难维持特定角度，用户只会抱怨这东西怎么这么难用。最恐怖的是，布条本身就代表着廉价。

沐飒身上有非常多的想法，不过我一直觉得这台车很怪，它内饰表达出来的冲击感，确实怪。还有另一种怪，在于它提出了很多需求，但都没法和客户说清楚，很难让用户感知到这么设计的意图是什么，实用性到底有多强。但又有很多需求，在与国产车进行对比之后，客户感知强烈，他却没做到位。比如音响，比如内饰的用料，再比如车机的智能化……

此时我回头看了一眼我对狮铂拓界的评测：