宝骏悦也的增程器进入装车测试阶段：从图片来看只能实现驻车发电

关于宝骏悦也(图片|配置|询价)增程器的讨论分为三个阶段，第一阶段是假象和期望，第二阶段是等待装车，第三阶段是重新定义。

现在基本进入“2.5阶段”。

上汽通用五菱高管周开金发布了宝骏悦也增程器装车的图片，从图片可以看到一些细节，目前该方案正在研究如何消音，也就是进行到NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的阶段。

从图片中可以看到这台增程器的体积很小，不是想象中的三缸或四缸机；所以这台增程器则99%无法实现“行车增程”，指无法在行驶过程中脱离动力电池组供电，单纯依靠发动机发电以满足驱动电机的消耗。说白了这就是一台“驻车发电机”，只是集成到了原车的发动机舱里；理论上能实现停车发电，也可以实现停车后对外供电不通过电池组、不消耗电池组的电量，而是依靠发电机来输出。

参考下图：

图1.标准的增程混动驾驶模式的概念

图2.宝骏加增程器只能实现充电

如果只能实现停车后发电，意义就要低很多。

高效率的发动机配合高功率发电机，能实现的是3.3kWh/1L，意思是消耗一升汽油可转化出3.3度的电；宝骏悦也选择的增程器理论上不会有很高的功率，能做到3.0kWh/1L的转化率就算很好了。该发动机的功率还不清楚是多少，预计十几千瓦总还是有的。那么只要配合功率足够高的发电机，实现每小时发电10kWh左右应当没有问题。

最终可以实现的结果也许是停车一小时充电十来度，其动力电池组容量为28.1kWh，百公里耗电量11kWh；所以原地充电一小时有可能恢复上百公里的续航，这个标准到底有没有意义呢？

从行驶的角度来分析这套增程方案，其意义应当不大。

因为跑长途的时候总不能行驶两三百公里就停车几小时，无法实现行驶中充电的话，那这台车就还是普通代步车，只适合日常通勤和周边游使用。

宝骏悦也还是一台纯电续航里程不是特别长的小型SUV，并非之前预测的纯电续航里程最长的插电增程混动SUV。

悦也

最低售价：7.33万起最高降价：0.75万

图片参数配置询底价

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换个思路：

增程器的应用增加了车辆的玩法。

宝骏悦也主打的是个性、时尚、前卫，有硬派小越野的气质；这台车适合拿来作为年轻人的户外露营车使用，但是露营也需要电，如果用动力电池组的电则会影响续航，用增程器的电则能在保证续航的同时自由的用电。所以这台增程器的主要作用还是对外放电，主要用于丰富车辆的适用场景，加上增程器的宝骏悦也成为了周边游的理想之选。

不过还是建议宝骏汽车推出真正具备增程混动系统的插电版，最好能提供四驱选项，两驱版价格控制在9~13万区间，四驱版控制在13~15万区间。

最后就来了解一下这台车的基础平台吧，其车身尺寸为3381*1685*1721mm，轴距2110毫米，是一台K-Car风格的小型SUV，采用三门四座布局；车辆采用后置50kW/140N·m的电动机，功率虽然比较低但车身也比较轻，推重比与五菱缤果或比亚迪海豚等车相当，满足通勤代步还是没有问题的。并且后驱带来了一定的脱困能力，配合26的接近角和34度的离去角，走一走非铺装道路还算轻松。

7.98万的版本即配备车身电子稳定程序，有前排双气囊，上坡辅助和自动驻车等功能；有定速巡航，倒车影像，智能车机和自动空调，配置还是挺不错的。

8.98万的旗舰版主要增加了L2级智能辅助驾驶系统，宝骏悦也应当是目前价格最低的智能电动汽车；而且车辆配备了Car-watch系统，尾门的屏幕可以自行编辑展示内容，还是挺有趣的。

悦也

最低售价：7.33万起最高降价：0.75万

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总结：宝骏悦也是一台很个性的纯电动小车，但受限于续航里程还是只适合代步；不过这台车还有挖掘的潜力，个性的外观设计吸引了很多年轻司机的关注。如果宝骏能够推出增程版，或者续航里程达到450-500公里的纯电版，再增加四驱选项的话，也许这台车能真正的帮助宝骏汽车梅开二度。

至于五门版不建议推出，这种小车要的就是与众不同。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评