最后的倔强——保时捷Macan T VS 玛莎拉蒂Grecale GT

当身体里“流淌着汽油”的你长大了、开始需要顾家了的时候，相信你在选择家庭座驾时一定绕不开保时捷Macan(图片|配置|询价)与玛莎拉蒂Grecale(图片|配置|询价)这两款SUV，或许还有你心中它们为数不多的几款同类。不过至少，请一定要好好珍惜这两者如今最后的倔强，因为它们的电动版本在不久之后就将到来。

在我看来，保时捷与玛莎拉蒂虽然诞生于不同的国度，也有着完全不同的品牌格调，但是它们的共性还是不少的。比如，两个品牌在分级上都介于豪华品牌与超豪华品牌之间，且它们作为跑车品牌，无论造出的产品是轿跑车还是SUV，都绝不会放弃对于运动驾控精神的追求。另外，保时捷与玛莎拉蒂在产品方面理论上也几乎实现了级别的一一对应（暂不考虑价格）：Panamera与Ghibli、Panamera行政加长版与Quattroporte总裁、GranTurismo/MC20与911、Cayenne与Levante，最后就是我们本文的两位主角Macan与Grecale。巧合的是，Macan与Grecale又都是两个品牌最晚推出的燃油SUV，它们的目的也大差不差——以更亲民的价格让更多客户可以有机会感受到两家跑车品牌旗下产品出众的品质及运动驾控能力。

对于由热爱驾驶的热血男孩成长起来的一家之主们来说，以60万元出头的预算能够选择到像保时捷和玛莎拉蒂这样品牌的SUV，无疑是超值的。作为SUV，它们可以从容满足一家人对于空间及实用性的考核；而作为跑车品牌，它们同时又能满足这位一家之主“大男孩”对于驾控乐趣的追求，一举两得。这也是Macan能够高频出现在道路上的原因，而Grecale则因为来得较晚，在知名度上还无法与Macan相比。不过，保时捷已经确认这将是最后一代燃油Macan，它的EV版本已经曝出了许多路试谍照。而玛莎拉蒂Grecale更是直接宣布它的纯电动版本将在汽油版本推出一年后上市，它被称为“Grecale Forgole”，算算时间也很快了。没办法，无论你是否愿意承认，电动化的浪潮貌似都已经不可逆了，我们只有去接受，并抓紧时间享受两款车最后的倔强。

都开玩笑说保时捷的设计师是世界上最清闲的职业，因为他们只需要将品牌的经典设计语言一代一代地传承下去即可，最多就是在灯组、进气口等细节上进行适度的调整。Macan即是如此，即便它已经进入中国市场多年，且进行过一次换代和数次改款，但是当最新款的Macan T来到我的面前时，我的记忆还是会回到它刚刚诞生的那段时间，仿佛时光并未逝去，它还是我刚认识它时的模样。

经典的保时捷跑车前脸、四点式LED日间行车灯（配备保时捷动态照明系统PDLS）、紧凑而精悍的车身结构、如911跑车般的流畅尾部线条，都在毫无保留地向人们诠释着它高贵的出身。当然，连体式尾灯以及硬朗的梯形前中央进气格栅还是会将我的思绪带回到现实世界中，作为家族中绝对新人的Macan其实也已经经过了数年岁月的洗礼了。

具体到我们的这台试驾车上，可能有人会问：Macan T是怎么回事？其实在执行选题之前，我对此也有一些疑问，毕竟除了基本版之外，搭载2.9T发动机的S版和GTS版早已声名远扬，而“T”通常会被人认作涡轮增压的含义，对于Macan来说又是毫无意义的。事实上，这里的“T”代表“Touring”，也就是旅行的意思，保时捷希望Macan T相比基础版而言能够更加适合热爱驾驶、热爱出行的那部分人群。因为经过调查和分析，大多数选择Macan的客户都会选择入门级的2.0T动力，但是他们会选装一切能够增加驾驶体验的配件，比如用sport chrono套件来增加Macan的保时捷味道、用保时捷主动悬架管理系统PASM来进一步降低车身高度（15毫米）增强它的动态表现等等，那么为何不推出一款将它们作为标配且官方调教好的车型以方便大家的购车呢？这就是Macan T诞生的原因，它比基础版贵5万元，但是如果从基础版选装到T版的配置级别，选配总价格可不止5万。

新车的推出给予了每名准备选择Macan的客户更多更灵活的选择余地，也是那些“选择恐惧症患者”们的一大福音。不仅如此，T版还针对外观车色和细节做出了些许创新和改变，比如新增玛瑙灰金属漆配合整车多处饰条、尾排等部件全面“黑化”加上S版上的20英寸深钛色涂漆轮毂，让T版看上去就像是一头冷酷无情的猛兽，气场愈发强大，随时准备爆发出自己的全部能量。

我们将视线转向玛莎拉蒂Grecale。其实之前从网络图片上看去，它并不上相，特别是呆萌的车头设计加上看上去娇小的车身，甚至有些颠覆颠覆我对玛莎拉蒂旗下产品气场的一贯认知。不过当实车真切出现在面前时，我彻底放下了之前心中对它的疑虑，静静停在那里的Grecale依然能够向我们散发出玛莎拉蒂独有的兼具动感与轻奢的强大气场。观念转变的关键就是车身尺寸。不知为何，玛莎拉蒂的两款SUV都是从图片中看上去不显山露水，而实际体型却出乎预料。

两款车在设计方面都秉承了本品牌鲜明的家族化运动风格，

它们让人初看上去更像是一台跨界COUPE而非SUV。

虽然同属中型SUV范畴，但相比于Macan，Grecale的体型明显大了一个级别，轴距更是多出接近100毫米。即便是与加长轴距的奥迪Q5L相比，Grecale也不遑多让。所以在后排空间表现方面，Grecale要比Macan显得更从容一些。前脸的呆萌感在大车身气场的压迫之下几乎荡然无存，反而让我想起了玛莎拉蒂旗下的唯一一款超跑MC20。特别是标志性的鲨鱼嘴式前格栅位置进一步下降，也就此降低了整车的视觉重心。可以说，这套前脸算是与MC20一起开启了三叉戟品牌全新的设计方向。

车身侧面是典型的玛莎拉蒂SUV风格，无论Levante还是Grecale，我更愿意将它们看作一款轿跑与SUV相结合的跨界车型而并非一款纯粹的SUV，尤其是从发动机顶盖直至车身尾部的流畅线条以及流畅的后车窗，以低重心散发出明显的运动轿跑气质，配合灵感来源于品牌三叉戟LOGO的全新轮毂造型，令人有着极强的驾控欲望。

而车尾可以说是Grecale的最大亮点，无论是有着较大倾角的后风挡，还是那灵感源自著名汽车设计师乔治亚罗设计的玛莎拉蒂3200GT的“回旋镖”形状的尾灯造型，都令人印象深刻。当然，即便它采用四缸发动机，能够演奏出标志性声浪的双边四出大口径尾排也是不可或缺的元素，在这一点上玛莎拉蒂不会妥协。相比而言，Macan T在同样双边四出大口径尾排的条件下在声浪方面就要略逊一筹了。

接下来我们拉开车门进入它们的座舱当中。Macan T依然是我们再熟悉不过的布局，经典的多环运动型仪表依然保留了物理指针，并将转速置于正中最醒目的位置，只有右侧圆环内以液晶屏幕作为整车的信息中心，能够显示导航地图、车辆状态、行程电脑、运动计时器等丰富的信息，通过方向盘右侧多功能取得滚轮即可实现切换，毫无上手难度。

PCM中控屏内的系统在如今智能化造车时代显得稍有陈旧，不过它胜在稳定简便，在初次上车完成必要的各项设置之后，它的作用就可以等同于一套娱乐播放器，并不想将你的精力全部牵扯于此。粗壮的挡把周边曾经密密麻麻的物理按键已经被压感触控面板取代，包括空调、座椅以及悬架调节、底盘升降、陡坡缓降、激活辅助驾驶等关乎驾控体验的功能有序排布其上，操作同样较为方便，只是需要你经常对其进行一些清洁工作。

Macan T将sport chrono套件作为了标配，

最显著的利好就是可以通过方向盘内右下侧旋钮

便捷切换各类驾驶模式或进入运动响应模式。

前面提到，Macan T标配了Sport Chrono组件，它包含了我们肉眼可见的方向盘右下的驾驶模式转换旋钮、旋钮中央的Sport Response运动响应按键以及中控台顶部经典的保时捷计时器，同时方向盘直径也会相应减小。

另外，GTS版上的8向调节前排运动型座椅也被“搬”到了T版上，座椅中心采用Sport-Tex条纹面料，低座椅的设计、显著加强的肩部支撑将舒适与运动感融为一体。整体而言，这是一套极为简洁、更极为“保时捷”的座舱风格，它简约而不简单，低调中又散发着一丝品牌内在的坚持与孤傲气质，虽然没有令人眼花缭乱的屏幕和功能，但就是会令人觉得舒服，无论看上去还是使用起来，这就是保时捷品牌广受车迷喜爱的原因之一。

Macan的座舱对于热爱驾驶的客户非常友好，而Grecale如今则力求突出豪华和科技感，但同样并未丢失品牌的诸多精髓。

两款SUV在座椅的配置方面都不含糊，

它们都兼顾了细腻的工艺与动态舒适性。

换到Grecale的驾驶舱内。不得不承认，作为全新推出的车型，它的科技感得到了大幅的提升。新车车内不再有着繁多的物理按键及仪表，而是用多块屏幕进行了替代。其中，12.3英寸全液晶仪表可通过多功能方向盘左侧区域的按键进行多种显示模式和信息的切换，导航地图亦可在此得到呈现。

中控区则类似于奥迪车型的设计，采用了上下两块屏幕用于操作。上部12.3英寸屏幕也是玛莎拉蒂至今在车内配备的最大尺寸屏幕，其内置的MIA多媒体系统与腾讯车联进行了深度合作，并发挥安卓系统的优势实现了如今大部分主流的智能互联交互功能，许多与性能相关的信息也可以通过卡片的组合在此得到完美呈现。下部8.8英寸屏幕则为舒适功能操控区，包含空调、座椅、氛围灯的设置以及启停、陡坡缓降等快捷功能的控制。两块屏幕之间则是全新的按键式电子换挡机构，它也是玛莎拉蒂现今除超跑MC20之外唯一舍弃了传统挡把的车型。

Grecale GT同样将驾驶模式选择旋钮置于方向盘内右下侧，

这里同时还可以对悬架软硬进行实时调节，

称得上整车驾控的核心所在。

当然，作为玛莎拉蒂产品，绝不能因为追求科技感而丢失了传统的运动精神和经典元素。粗壮的皮革包裹方向盘握感出色，双手大拇指的位置则是发动机启动开关以及驾驶模式切换旋钮，与MC20如出一辙，并与先前在售的三款主流车型完全区别开来。

另外，经典的玛莎拉蒂时钟也放弃了其机械内核，转而在原位以一块椭圆形的屏幕代替。你可以通过前面提到的8.8英寸舒适控制屏幕切换它的显示内容，除了包含经典的玛莎拉蒂时钟模拟界面外，还有G值、油门及制动力度、指南针等驾驶相关的内容可以呈现，无比精致。在路上，我甚至每过一段时间就进行一次信息的变换，不得不说这个创意既没有放弃品牌的经典设计，又符合如今智能数字化时代的特征。

终于到了激动人心的驾驶环节了，我相信大多数选购Macan和Grecale的客户都是冲着它们久负盛名的运动驾控体验而来。虽然可能因为预算的原因无法比得上Macan的S、GTS版以及Grecale的Modena、Trofeo版，但是作为入门级的2.0T车型，两款车型也绝不会辜负品牌多年传承下来的运动底蕴。保时捷自不必多说，前面提到，Macan T不仅仅对外观进行了更加运动化的修饰，最为重要的是通过将基础版上的一些选配做到标配并进行专属调校大幅提升了其动态表现。

当然，发动机与变速箱是与基础版同款的，为2.0T第四代EA888纵置发动机配合7挡湿式双离合变速箱。因为，保时捷对“T”的定义在于加强动态操控性，而非增加动力性能，毕竟Macan T的定位是一台运动型SUV而非性能SUV，现有的动力水平已经足够满足车主所需。

用左手拧动启动开关，挂入D挡踩下油门，Macan T随即顺滑地完成了起步动作。虽然前舱中仅仅是一台4缸发动机，且保时捷并未对声浪进行加强处理，但是它动力输出的线性、平顺感以及仿佛与你心意相通的灵气令你不得不感叹保时捷调校驾驶的功底，绝对是让人开一次爱一次。车辆的性能表现完全取决于你右脚力度的深浅，它与发动机、变速箱紧密联动，用一次又一次迅捷而又平顺的升降挡以及动力随之的灵敏响应来取悦你的大脑与身体。它可以很快，但不冲动，即便在将旋钮转到sport或sport plus模式下也是如此，你可以理解为它们解除了对于常规驾驶状态下动力的限制，但整体的动态调校风格还是与先前一致的，这是为了坐在后排的家人、孩子着想。

我们大部分时间都在城区驾驶，所以只有在经过立交桥引桥时才有机会短暂感受一下它的底盘。前面提到，在保时捷主动悬架管理系统PASM的标配下，车身高度降低15毫米，同时相应的，前轴防倾杆刚度提升了10%，配合选装的空气悬架以及同样标配的全时四驱系统，即便在弧度较大的引桥全力踩下油门，车辆还是会以一个平稳的姿态不疾不徐地从容前行，车头的指向性依然精准，并不会给你带来任何的紧张感，车身的侧倾也保持在一个很小的恒定幅度。

真是对不起，它的极限太高，我此时并不具备探索这个极限的条件，只能说用Macan T来应对超过90%的城区综合路况，甚至可以加上远郊路况，它都可以做到游刃有余、收放自如，且对驾驶员的友好度接近满分。也许只有封闭的山路或者赛道上全力一搏，才有感受到Macan T相比于基础版在操控性方面的提升的机会。

来到玛莎拉蒂Grecale上，作为最新推出的玛莎拉蒂SUV，它与时俱进地采用了2.0T发动机与48伏电机组成的轻混系统。不过，对于以运动精神著称的玛莎拉蒂来说，电机的作用绝不能够仅仅只是为车辆降低能耗，它们要将这项技术的潜力压榨到极致。除了常规的BSG电机、48伏电池以及DC/DC转换器之外，这套48伏电气化机构中还包含了一个e-Booster超级电动增压器。BSG电机除了常规为后置电池充电的工作之外，还要为e-Booster超级电动增压器供电。所以，我们可以将这台四缸的Grecale看成为一台双涡轮增压车型，一台机械涡轮加一个电子涡轮，后者将弥补四缸发动机在循环初期相比于V6涡轮增压发动机的动力不足。

用左手大拇指按下附属在方向盘左下部的发动机启动键之后，我的右手却经历了短暂的茫然无措，毕竟还不太适应一台玛莎拉蒂将换挡机构以按键的形式设置在两块屏幕的中间。在同样的城区驾驶中，我选择了COMFORT舒适模式，此时这套四缸轻混动力配合8速手自一体变速箱的总成不会给我带来任何兴奋点，它没有了往日动人的声浪，也不会通过物理表针的跳动来挑逗你的神经，反而更像是一台普普通通的城市SUV车型，安静而舒适。8速变速箱对于升挡这件事表现得异常积极，并极力将发动机转速保持在2000转以下。悬架的刚度也有所降低，不会将过多的路感传入车内，保证乘客得到最为舒适的旅途体验。事实上，COMFORT是Grecale专为日常使用而设置的理想驾驶模式，保证了最大的实用性与舒适度。在此模式下，发动机涡轮增压和强制降挡均会被限制，以保证效率的提升和燃油经济性最大化。你还可以在全液晶仪表中调出48伏能量条界面，并精确地得知当时的电池电量。不得不承认，这是新时代玛莎拉蒂车型一种全新的驾驶方式。

随后在一段长引桥之前，我迅速通过方向盘上的旋钮将驾驶模式切换为SPORT。此时，脚下的踏板灵敏度明显增强，变速箱挡位也适时进行了降低。当然最重要的是，主动排气阀终于开启。即便只有4个气缸，玛莎拉蒂一样要赋予它不弱于V6的声浪。伴随着右脚更深的油门踏板力度，Grecale与之前相比好似完全改头换面了一般。除了发动机在全速运转外，e-Booster超级电动增压器还会提供额外的动力，这也是它能达到5.6秒百公里加速成绩的重要原因，毕竟极少有搭载2.0T发动机的车型还配备双增压的。基于MC20底盘域控制模块升级而来的全新车辆动态控制系统能够实时协调发动机、混动系统、变速箱以及四轮驱动系统的工作状态，确保车辆能够以最佳的动力输出和循迹表现实现完美的姿态。与COMFORT模式相比，SPORT模式的方向盘更重，底盘也给予了车身更强的支撑，尾部传来的熟悉的排气回火声浪以及暴躁的提速表现终于让我再次体验到了曾经驾驶玛莎拉蒂运动车型的那份酣畅淋漓的快感。

随后的高速路段，我将驾驶模式切换为GT。在Grecale上，GT模式相当于大部分车型的标准/自动模式，它能够在舒适驾控与运动驾控之间找到一定的平衡，这完全取决于你的右脚下压油门踏板的力度。偶尔需要超越大车时，只需稍稍用力，发动机的声浪以及尾部的排气声会伴随着迅捷的提速一起向你袭来。

而在巡航时，由意大利声音工匠设计和出品的Sonus Faber®势霸音响系统又能为你带来独特而饱满的听觉体验。

如今，这两款为驾驶而生的SUV的纯电动版本

已经蓄势待发，

所以请珍惜还能欣赏到发动机美妙声浪的时光吧。

总体而言，两款车在驾驶方面的实力不相上下，保时捷的丝滑与人车合一之感像是与生俱来，让你不自觉地就能沉浸于它的那一套乐趣当中；而玛莎拉蒂的声浪是最大的亮点，同时48伏轻混技术的加入也让它在性能与燃油经济性间找到了相对完美的平衡。它们共同的优势则是弯道性能，如果有机会将它们带入群山之中，我想本次选题的内容将会更加丰富，真的是意犹未尽。可以说，保时捷Macan T与玛莎拉蒂Grecale GT的工程师对于它们在动态素质方面的调校已经出类拔萃，但对于一位家庭的主人来说，你要考虑更多，而二者也都针对日常使用给出了自己的方案。Macan T更追求造型的酷感，同时在配置方面做到了诸多标配，比如倒车影像、各类驾驶辅助、电动座椅调节以及Carplay功能等，不无脑堆积，但却异常实用。Grecale GT则会更潮流时尚一些，它有着多屏互动、品牌音响以及大尺寸带来的相对较大的乘坐空间。无论你的选择是谁，我都非常支持，因为时间不多了，请抓紧享受燃油发动机带给我们的那一份全感官乐趣吧。

保时捷Macan T

售价:62.8万元起

引擎:L4,涡轮增压

排量:1984mL

最大功率:

195kW/5000～6500rpm

最大扭矩:

400N•m/1800～4500rpm

变速器:

7挡湿式双离合

长/宽/高:

4726/1927/1606mm