银河L7混动技术原理浅析雷神混动Hi.X升级版竞争力如何？

国内新能源混合动力汽车技术发展如火如荼，新技术逐渐进入了迭代升级期。在SUV领域，比亚迪宋plus DM-i 车型推出以来，一直占据SUV销量排行第一的位置。在燃油时期，靠品质赢得市场认可的品牌吉利也推出了其独有的混合动力技术雷神混动Hi.X，并搭载在帝豪L、星越L等车型上，但相比全压新能源赛道的比亚迪，其销量并没有取得突出的成绩。

银河L7

最低售价：10.87万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.88 懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车10.60万起 | 62辆

吉利在2023年改变了策略，推出新品牌银河并带来新车型银河L7(图片|配置|询价)，随之发布了升级版的雷神混动技术-雷神混动8848，搭载这套系统的星河L7定价正面硬刚比亚迪宋plus DM-i，最终在比亚迪众多车型包围中撕开一道口子，月销量9673台取得了插电式混动SUV车型第四名的成绩，打破了比亚迪混动销量绝对统治的局面，今天我们就一起看看，雷神混动8848这套系统的技术原理。

总体来说，雷神混动8848这套系统架构与DM-相比，紧凑且相当复杂，但与比亚迪即将发布的DM-o有很多异曲同工的地方，感兴趣的朋友耐心看完哦。

雷神混动Hi.x与雷神混动8848的区别

在比亚迪推出了DM-i后吉利推出的第一代混动技术雷神混动Hi.x其实只能说是急匆匆上市的产品。搭载的车型是帝豪L Hi·P、星越L 增程、领克09 EM-P，遗憾的是帝豪L Hi·P使用的发动机BHE15 1.5T-L4是一台普通的奥托循环直列四缸发动机，第一款使用它的车是缤瑞COOL。领克09 EM-P用的发动机是4G20TDC。两车严格来说使用的都并非混动专用发动机。只有星越L 增程使用的混动专用发动机，但是其只是一台用于发电的增程三缸机。纵观第一代雷神混动Hi.x笔者看到的是吉利对不同技术路线的试探，也是对汽车用户态度的试探。

帝豪L Hi.p

最终的结果是：

1、消费者对三缸机依然持怀疑态度；

2、对于油混度过高的混动系统，新能源车消费者更偏爱以电为主的技术路线；

3、市占率极高的DM-i混动系统在动力方面存在短板，在相同油耗下可以有更优的插混技术路线。

于是就有了雷神混动8848混合动力系统，针对试探的市场反馈结果，主要提升在以下三方面：

1、热效提升，新一代雷神电混发动机BHE15 Plus为四缸发动机，热效率达到44.26%，属于目前国内热效率最高的发动机，同时高热热效区间超过了30%，这意味着发动机能够更多的以低油耗参与到直驱当中，平衡动力和油耗需求；

2、智控升级，预测性能量管理系统将用户驾驶习惯与出行路径结合，匹配动力输出与能量回收逻辑，节能率进一步提升15%。简而言之，就是可自学习的个性化能量管理模式，提高电驱参与度；

3、优化了三档控制逻辑，这里其实就是根据发动机的特性做出的变速结构调整。

雷神混动8848的核心原理

对吉利雷神混动有了解的车友都知道，雷神混动Hi.x使用的是三档DHT结构，发动机能够在车速20km/h时就介入驱动，升级后8848依然沿用这一套系统。

三档DHT

该混动结构集成了6个模块，包括一套双电机的电驱系统、一套双排的行星齿轮变速机构、集成式双逆变器和电控芯片、电子双联泵、行星齿轮机构以及液压控制模块。

三档DHT核心系统架构

这套系统采用P12架构：

1、图中黄色部分为发动机驱动输入端，连接P1电机作为发电机使用。通过离合器C0和C3控制行星齿轮组动力输入轴；

2、双排行星齿轮前太阳轮与B2相连，连接输入轴2。后排太阳轮与输入轴1相连；

3、制动器B1与后排齿圈连接，由于后排齿圈和前排行星齿轮相连，通过B1可以锁止该连接，实现一档9.221的减速比。主要用于起步大转矩并联输出；

4、制动器B2与前排太阳轮连接，锁止后可实现二档4.933减速比。主要用于快速路发动机介入调速，提高燃油效率；

5、当B1和B2均不锁止时实现三档1：1直驱动，主要用于高速发动机直驱使用；

对于第一次看这个结构的车友可能有点云里雾里，后期笔者将结合功率流向图做一期深度分析。大家本期先了解了解这套系统的结构连接和变速原理。本期先浅析到这个程度！

最后的话

这套雷神8848混动系统进一步挖掘了串并联混动系统的节能上限，在不增加油耗的情况下，低速时通过发动机大齿数比并联介入，突破了DM-i动力受限于电机功率发动机大部分工况充当发电机的尴尬，同时满足了车辆对节能和动力的需求。也不会有串联增程模式车辆在急加速时发动机嘶吼的噪音。目前已经发展到二代技术，相信稳定性已经得到提升！

关于这套吉利雷神8848混动系统，你怎么看？欢迎评论区告诉我们。