花小钱办大事——二手奥迪 Q2L e-tron

我是投身到新能源业务的老孟，这台奥迪Q2L 纯电版本的图文笔记将由我为大家呈现。

熟悉的味道

标准的奥迪大灯开关。

奥迪式的方向盘。

熟悉得不能再熟悉的主驾驶操控按键。

简洁但又精致的中控台。

MMI系统的实体按键区域。

上述这些图片如果不是放在一台Q2L e-tron的帖子里，你说它是一台汽油版的Q2我也会认同。因为这就是一台脱胎于油车版本的电动版Q2L。车内的一切，甚至外观都与普通汽油版本的Q2L太像了。

新时代的气息

粗看外观，e-tron也与普通的汽油版本Q2一般大小。仔细观察你才能发现一些与普通油车版本不一样的地方。

譬如D柱下方的e-tron字样

尾标的30 e-tron字样。

低滚动阻力造型轮毂。

但在我看来最大的不一样，则是牌照，即使P图了，你也会发现这一台绿牌车辆-新能源车牌。行驶在路上，无时不刻地向人昭告，我是一台电动车。

既然是电动汽车那肯定是区别于传统的油车的。官方的电池容量数据为39.7kWh，即39.7度电。此外官方还给出了行驶百千米需要消耗13.9度电（kWh）的数据，据此推算，该车可行驶约286km。但NEDC的续航里程为265km，估计是藏了20km左右的电量，以备不时之需。

恰好前些天我开这台纯电Q2L跑了一次长途，实测下来，跑了190km，还有59km的续航里程，（注：在高速行驶时，时速超过110km以后电量的消耗会明显加大，反之如果维持在90-100km的时速巡航的话，则续航里程是有可能跑出NEDC的电耗的）。

总的来说，电车在城市中行驶的电耗会明显优于高速行驶的电耗。

再看一下这台车的累计电耗水平。之前行驶的2.19万km里程，平均电耗只有10.3kWh/百千米。按照这个数据推算，大概可以行驶385km，哈哈。所以电车的电耗水平，相比油车，会更因人而异。上述数据仅供参考。

相比油车的优势

最明显的就是使用成本的降低。各地的电费一般都分为高峰（约0.98元/度）、平时（0.6元/度）、低谷（约0.3元/度，一般在晚上10点-早晨6点之间）如果选择夜间充电（Q2L支持定时充电），满电成本约12元，可行驶里程在200-250km，每千米的使用成本约在6分钱。即使选择高峰时段充电，核算下来每千米成本也2毛钱不到，非常划算。

开电车，大家都知道节省成本，但同时会担心，节省的成本用在了更换电池上面。所以我特意查阅了奥迪官方的保修政策，三电系统是8年或者12万km，先到为准。这台纯电Q2L无论是年限（才2年多)还是使用里程（3.7万km）都还有相当长的安全期。

顺带说一下，目前新能源的主机厂为了降低买家对电池的恐惧心理，普遍都有着比较长的质保期，在质保期内，三电系统出问题，非人为因素，都是可以走厂家质保索赔的，无论新车还是二手车，都是同等待遇。

（LED大灯）

其次，我要拿纯电Q2与油车Q2相比较了。

首先就是保值率上的巨大差异。纯电车型的指导价与油车Q2L的中配版本（时尚致雅、时尚动感）指导价接近。

（以上两张截图来自汽车之家）

但在后市场，两者的保值率有着巨大的鸿沟。查询二手车之家报价，可发现即使2020年上牌的Q2L，报价也在13万左右。而我们这台纯电版本是2021年上牌，售价还不到11万。

这块液晶仪表在油车Q2L上选装价格为6200元，但在我们这台纯电Q2L上，免费。通过这块液晶屏幕显示的信息非常丰富。

一致的地方

通过蓝牙连接，可以实现蓝牙音乐播放。据称还支持CarPlay功能，但我未做尝试。

这台车的制冷效果特别棒，路试的时候，我忘记把温度调高，导致开了一会便被冻得上厕所了。

菜单大体与传统油车一致。

倒车影像清晰度良好。

原车地图更多的是装饰作用。

宽大厚实的前排座椅。

空间够用的后排座。

宽敞、规整的后备箱。

掀开后备箱地板，下方还有一层储物空间，原本这是油车上用来放备胎的区域。在电车上则取消了备胎，留下来的是一个大空间。

自发光的饰条，迷人。

只是不知道是否可以改变颜色。

最后再说一下充电的情况。

(之前留存的图片）

如果使用快充，大约45分钟左右可以完全充满。

（之前留存的图片）

如果使用家充的话，大约4个半小时左右可以充满。并非网传的17个小时，实践出真知。

总结

我自己家里有一台model3（实际续航320-350km），每天下班回家后，我老婆总是习惯性的将充电器连接上，其实她每日行驶的里程只有几十千米，并不一定要每天充电。作为电车来说，如果实际续航能够达到200km，那么跟300km并没有本质的区别，只不过是比300km多1天插上充电枪而已。Q2 e-tron胜任日常通勤代步完全没问题。