操控、骑行品质和颜值一样能打—26980起赛科龙RA401摩智测评

首先当然是坐在RA401的第一感受，主打的就是一个舒适，高位设计的变径手把， 前置铝合金脚踏，两相组合，带来的是自然舒适的骑行三角，在骑行时骑手的上半身是直立的，双腿没有局促感，配合735mm的坐高，在原地挪车什么的毫无压力，典型的巡航车设定。坐垫做得较宽，舒适的同时也影响了落脚，使得172身高的就只能前脚掌着地。

动力测试

单看账面数据，大家会觉得9500rpm才压榨出最大功率33kw，有点高转机的风格，实际的骑行下来恰恰相反。RA401的引擎在中低转速下，加速感凌厉，引擎调教不同于传统巡航车靠强劲低扭，来达到提速快的特点，而RA401的引擎转速响应很灵敏、线性，但又不是纯高转机，中低扭也很不错(RA401发动机热机部分做了针对性优化调教，与别的401发动机有所不同），比较均衡的感觉，不经意间就拉断油了，有些运动型街车的调教，给人更为激情的驾驶欲望。

单看这两根粗壮的倒立式避震器，已经料想到RA401的运动性注定不弱，在我们愉快的跑山过程中，入弯前大力制动，避震器的压缩量很小，支撑性良好，在弯中变换车身，左右倾倒车身的相应也很及时，循迹性表现优良。弯中开油明显感到这台401引擎的冲劲，提速顺畅，正新的多功能龟背胎的的抓地表现良好，感觉和我们测评的半热熔公路胎没什么明显差别，当然这也是因为目前夏天测评，秋冬天这龟背胎高速过弯抓地应该会差一点。

虽然作为复古巡航车，但RA401的操控性其实相当好，不过受制于前置脚踏的设定，倾角略低些，脚踏就开始磨火花，这也能理解，这毕竟是台巡航车的设定，偶尔跑个山还是很快乐的，让他来较为激烈的过弯，明显有点强人所难了。

在巡航旅行中常遇到的轻度非铺装碎石路面，表现同样不错，在我们以时速55km/h的中速通过连续的破碎路面，整车基本是没有震感，减震很好的过滤掉连续的路面颠簸感，可以很舒适的通过。前后避震器整体的的滤震效能表现良好。值得指出的是，在同一时速下，后气瓶式双枪减震器处理颠簸的效能要比前避震器略胜一筹。减震调校应该是运动性优先于舒适性，基本属于6比4的比重，这样的设定，更有一些运动巡航的风格了。

在我们日常使用中，RA401的上手同样轻松，较为直立的骑行坐姿，手感很轻的FCCC滑动离合器，配合735mm的坐高，驾驭的难度很低，主打的就是一个好上手，较为高位的手把设定，转向角度有着近乎街车的设定，在日常小路掉头也是毫无压力，所以用RA401作为通勤用车，也是毫无压力。

测评油耗

跑了一大圈下来，RA401经过加速性能测试、高速跑山，行驶里程共60km，重新加满燃油，共加注燃油1.95L，换算得出测评油耗为 3.2L/100km 。对于一款400排量的车型，3.2升的测评油耗真的非常低了，很多150踏板的测评油耗就是这么多（也可能是里程较短，测评油耗不准），结合17升的油箱，能保证续航在550公里以上。

总结

RA401作为赛科龙针对复古巡航的进阶之作，在配置、做工细节、发动机运行品质、震动抑制、操控性都相当令人满意，辅以智享版27980的优势价格和惊艳的英伦复古造型，适合那些想亮眼外观的中排复古巡航，又想要良好操控性、动力强劲、骑行质感好的车友，最让人意外的是提速强劲的RA401的油耗还很低，只有3.0左右。可见一款摩托车只要发动机好了，其他各方面体验就都好了。

RA401的骑行体验上有什么不足吗？除了跑山时脚踏很容易被磨到，真心没试出什么不足，另一个就是其座高对165以下的小姐姐们不太友好，160以下的则不建议入手。