开个烂深蓝就一边玩去

果然无论什么架构只要长安做就是不咋滴，其它车企做就各种好，但恰恰是只有长安把P2电机集成到了最小状态，独一家！而且从各种实测看也只有长安的P2亏电加速是不衰减的！

是的，我是校友，我现在在送水。

清华池的

越野没人敢真的用，都是车评人吹牛b的

我觉得目前p2最好，可以全速区间介入，不会失速，动力强，虽然没有p1+p3节能，但是失速危险啊，而且p2技术比较成熟，虽然各大厂陆续推出各种插混，理论上更好，但是目前了解，故障率高，对于普通老百姓来说，还是稳靠好

她没说错，至少没全错，P2最大的问题是不能高效率覆盖发电工况和驱动工况，油耗和电耗都下不来，THS的低功率电机同样有这种问题，俗称屎上雕花。

你这话说的，P13也不能保证低电量下整车性能不出现大幅度下降不是。 各种架构有各种架构的优点和缺点，不存在谁比谁落后的事情，只能说各有各擅长的地方，要看每个人自己的取舍而已。 最后，啥叫不能高效率覆盖发电工况和驱动工况？根据似而非的概念在忽悠人是吧。P2电机的高效区间范围和P3电机是基本一致的。一般来说P3电机高效区占比是高于P1电机的，大家觉得P2架构发电效率低的原因，根本就是人家P2架构根本不需要像P13架构一样必须保电，所以不需要浪费油去发电而已。就像一个女的疑问男的你们为啥上厕所小解不要卫生纸擦一样，拜托，我们生理构造不一样好不好。

即是驱动电机又是发电机。纯燃油车也有发电机

直驱的时候，电机就是发电机

清华会有这种货？

馈电状态下

2.0肯定比3.0省啊

关键是唐dm它也不是p2啊，人家是P3加变速箱，所以有P3架构的一贯特性，有电没电性能差别太大，没电性能不足满电性能50%，所以喜提有电龙没电虫称号。 P2架构一般来说因为有变速箱的扭矩输入限制，光靠发动机，极端没电了的输出性能保底都有满电性能的70%以上，一般情况都会在90%以上，根本不存在所谓有电龙没电虫的情况。当然因为变速箱的存在，在馈电情况下发动机动力输出占了大头，馈电时候的顿挫会比满电时明显倒是真的，但是扯P2架构没电了性能下降就是睁眼说瞎话。

我的就是一代唐哦！说的我是心凉凉，当了好多年的小白鼠确实那感受就是既费电也费油啊