BJ40雨林穿越版：玩得更细了

小仙女在不同的场合要穿不同的衣服，越野车也一样——不同的使用场景决定了越野车的升级重点，这样才能更好的完成不同地域的穿越挑战。

越野车的厂家也会注意这一点，比如说，北京汽车BJ40雨林穿越版。

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先来讲讲，雨林穿越是咋回事？

在中国来说，这其实是个南派北派的玩越野的课题，北派的课题是沙漠，南派的课题就是雨林，都是跟随着当地的地形地貌和气候环境条件实现的越野穿越玩法。从全球的角度来讲，雨林穿越的玩法则主要是集中在赤道沿线的东南亚、非洲、中南美洲这些区域。当然了，就全球的情况来看，雨林穿越相较于沙漠穿越，还是相对小众一些。

原因很简单，一来是没有那么多的雨林，二来是雨林穿越相较于广袤的沙漠穿越，能够留给车手和越野车爱好者的空间并不大，同时生态环保的压力也会更大。相比于沙漠穿越和戈壁穿越，雨林穿越一方面对车辆的通过性要求更高，另一方面对于车身的防护要求也更高，最主要的是，雨林穿越非常考验车辆的攀爬能力和脱困能力。

有了这个基础，再来看北京汽车BJ40雨林穿越版有什么不一样的地方？

外观：很雨林

一辆汽车看上去如何，姿态决定了一切。从整体上来看，BJ40雨林穿越版很明显地呈现出了高挑的穿越大脚车的形象。四条车轮将车身举起来，并且在车身下方的区域进行了重点的防护。这样一来，因为车身下盘特征的全面强化，BJ40雨林穿越版的体量感有了明显的放大，一个最直观的表现就是，BJ40原本已经很大的车身，在雨林穿越版上显得很小巧，甚至在某些瞬间会让人产生这是一辆三门版BJ40的错觉。

增加的轮胎尺寸和强化的下盘极大的提升了BJ40雨林穿越版的物理通过性能，接近角42°、离去角37°、纵向通过角30°，空载状态下的离地间隙为254毫米。当然这里要着重强调的是，这里的254毫米是后桥主减速器下壳体的那个点距离地面的距离，硬派越野车最大的特点就在于它的最小离地间隙只是一个小点，而BJ40雨林穿越版整体提升的底盘高度使得车身会远远高于这个点，在进行丛林穿越的时候，实际可用的离地间隙是远远大于254毫米的。

在车身下方，BJ40雨林穿越版也进行了全面的防护，前后保险杠采用钢制保险杠，同时在前保险杠上增加了防撞牛栏杆，并增加了绞盘的安装空间。轮眉的尺寸全面放大，同时侧裙的区域也进行了防护。底盘整体以钢制护板进行防护，将发动机、变速箱、分动箱等区域都进行了包裹，从而保证BJ40雨林穿越版在执行雨林攀爬过程中的底盘防护能力。

除此之外，从外观的角度来看，BJ40雨林穿越版还增加了额外的车身拉花，同时从功能性的角度出发增加了引擎盖的进气口，从而保证高温高负荷状态下的发动机散热。

性能：原厂强化

雨林穿越的性能要求，考察的更多的是脱困性能和大扭矩的性能。这里讲到的大扭矩一方面是发动机输出的扭矩，另一方面还包括传动系统能够承受大扭矩的能力，这个诉求和沙漠穿越是有所区别的。

在底盘方面，BJ40雨林穿越版升级了全新的铝合金轻量化前桥，新款前桥相较于原状态减重23.7%，矩载荷可达到4000N·m，较原状态提升12%左右，另外新款前桥的散热面积更大，散热性能增加170%。更加强大的耐用性能，保证BJ40雨林穿越版可以适合更长时间和更高频次的高强度越野需求。而更轻的前桥也大幅度地降低了BJ40雨林穿越版的簧下质量，这对于提升车辆的操控性大有助益。

除了车桥的升级之外，BJ40雨林穿越版也着重强化了悬架系统的强度，前后悬架的强度提升达到40%，重量降低20%。匹配的减震器采用23段可调氮气减震，弹簧采用高强度铬硅合金弹簧，整体强调轻量化和悬挂行程的释放。

为了满足雨林穿越的需求，BJ40雨林穿越版标配前后桥电控差速锁和机械分时四驱的组合。机械分时四驱通过四驱挡杆直接操作，避免了在恶劣环境下电控系统出现故障挂不上四驱的可能性，可以更好的适合高强度的越野。前后桥的差速锁，则保证了车辆在极限攀爬工况下的脱困能力和攀爬能力。和BJ40雨林穿越版匹配的轮胎，采用的是百路驰KO2全地形轮胎，轮毂采用锻造铝合金轮毂。

值得一提的是，BJ40车系自带防滚架的车身设计，在BJ40雨林穿越版上成为一个重大的利好。BJ40车系的防滚架由8根高强度钢管构成笼型结构，在车辆发生翻滚时，防滚架可以将不同方向的碰撞力有效抵消。而包裹在防滚架外侧的可拆卸式车顶，采用轻量化的SMC复合材料打造，通过可拆卸的设计，搭配防滚架构成敞篷设计，雨林穿越里有一个核心，就是敞篷。