本田飞行员（Pilot）实车体验：果然和中国的日系车不一样

作为3年雅阁(图片|配置|询价)车主，我满怀期待地体验了刚换代的本田北美特供车飞行员（Pilot），想不到还真有不少地方惊到我了。

PS：2023款Pilot一共有6款配置，今天实拍的是最低配LX，官网起价36300美元，但这是前驱版不含运费的价格。我这里因为冬天雪多，SUV基本只卖四驱版，算上1345美元运费，实车指导价39800美元。

外观方面，飞行员采用本田最新的家族风格，前脸走直棱直角的阳刚路线，六边形的中网，扁长的车灯，平直高大的车头，看着比较霸气。

然而从B柱往后，车体又变得圆润了起来，C柱、D柱、尾门、尾灯的折角还不如老款锐利，前后的设计元素缺少呼应，导致整车风格有种割裂感，完全不像同一个设计团队的手笔。

都是旗舰SUV了，大灯居然还是反射式LED，而且连上一代的羽翼造型都没了，就是三个毫无设计感的灯碗，视觉效果非常廉价。

低配车采用255/60 R18的轮胎，来自固特异，由于是低配车，轮毂不大，造型也很普通，好在本田在胎宽方面一向不抠唆，比汉兰达全系235mm强多了。

在美国，倒车雷达属于奢侈配置，即便是飞行员这种5米长2米宽的SUV，想要最基础的8雷达，也得加6000美元上中配才给。

堂堂旗舰SUV，后视镜外壳连漆都舍不得喷，光秃秃的黑塑料直接就装车了，也不知道这点儿漆能省几个钱。

内饰方面，新款飞行员同样延续了本田低配车祖传的廉价感。主驾驶6向手动布座椅，塑料方向盘，半液晶仪表盘，7寸小屏幕的车机除了手机映射之外没有任何智能功能。

论内饰的档次感，新款Pilot只能算是5年前10代雅阁的水平，而且当年雅阁可是只卖2万美元，现在这车却要4万，原地踏步的内饰说不过去啊！

2023款飞行员

2018款雅阁

车内的功能控制也没啥新鲜的，还是本田老一套家族化设计——三旋钮空调面板，可以盲操的按钮换挡和驾驶模式选择，换汤不换药的方向盘按键。这些都是本田一贯好用的元素，不变也罢。

这么大的本田车，空间自然是没大毛病，无论储物还是乘坐都是同级别一等一的表现。

1.如果算上关门拉手的那个槽，飞行员的门板有三层储物，中层还有能放下美式超大杯饮料或高保温杯的杯座；第三排左右两侧也各有两个杯架，相当能装；中央扶手箱又大又方正，空调面板下方也有个大置物台，就连副驾驶前方还有一个长储物槽。

2.后备厢空间也给好评。

不放倒第三排依然能相对不错的进深，能竖着放下两个28寸箱子；

放倒第三排后空间又大又平整，进深足有130cm，去长途自驾游、带娃带狗、超市囤货都够了；

把第二排也放倒，能形成一个210cm*115cm的大通铺，日常大小件物品基本上没有什么装不下的，还能当床睡；

盖板下面的隐藏储物格也很大，甚至可以把第二排的可拆卸中央扶手兼座椅装进去，有空间魔术师那味儿了。

3.后排乘坐空间相对于我的高预期倒是没多出彩。

我177cm的身高，第二排要调到最前才能坐下第三排。而此时我再坐第二排，半只脚已经要伸到前排座椅下面，膝部只剩不到一拳的空间。

如果第二排调到最后，腿部空间跟11代雅阁差不多，以本田的一贯水准来说算差强人意吧。不过此时的第三排就只能坐免票儿童了。

第二排虽然靠背仰角可以调得比较舒缓，但坐垫明显比雅阁短一节，大腿前部支撑不到位，不如雅阁舒服。

其实不管怎么调，飞行员第三排都不适合坐成年人，主要问题还是坐垫太矮，地板又太高，人只能以半蜷缩的姿势坐，既不舒服也不安全。

进出第三排有两种方式，一是用第二排座椅的外侧和椅背的一键翻折按钮，二是拆掉第二排中间座椅兼中央扶手（如果平时不常坐人的话）走腾出来的中央通道。

拆掉的座椅能直接收纳到后备厢隐藏储物区，不占日常装载空间，这是全车为数不多对得起本田空间魔术师招牌的贴心设计。

动力方面，新款飞行员全系配备3.5L V6发动机，但型号从老款的J35Y6升级为J35Y8，变速箱也从风评不好的采埃孚横置9AT换成了本田自研的10AT，最大功率213kW，最大扭矩355Nm，8秒破百的动力也谈不上特别强劲，但日常起步、中途超车也绰绰有余了，而且平顺好开。说实话，2023年还坚持在美国这个级别SUV上用纯汽油大排量自吸的品牌，也是越来越少了。

结尾压轴的当属飞行员最本田的一面——做工。一个顶配价格比肩高配GLC 300的旗舰SUV，车门工艺用的还是祖传的辊压窗框+拼焊车门，发动机盖坚决不用液压撑杆以示对北美市场的重视，边角处的喷漆、车门与窗框之间的焊缝以及塑料覆盖件还做出了手工打造的效果，如此充分体现大霓虹国工匠精神的操作，我作为本田车主都感到相当震撼。

只可惜中国消费者要的是车，不是工艺品，这样匠心独具的产品就算引入国内，恐怕也没几个国人会买账。[手动狗头]