大众ID系列降价，是电车利润太高，还是合资电车难卖高价？

ID.6 X

最低售价：18.99万起最高降价：7.00万

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文/桃李

随着国产新能源汽车品牌的强势崛起，合资品牌的话语权逐渐变得越来越弱，目前众多合资品牌中，大众ID.家族算是卖得比较好的存在了。数据显示，去年大众汽车共交付14.31万辆纯电ID.家族车型，同比增长102.9%，相比上一年销量翻一倍有余。

不过，面对日趋激烈的市场竞争环境，大众ID.家族想要引起消费者的注意，在销量上更上一层楼，似乎除了降价没有更好的选择。

最高直降8.7万元，大众ID.家族杀疯了？

近期网上流传出上汽大众ID.3推出限时优惠，原价为16.2888万元-19.2888万元，限时限量降价3.7万元，目前起售价仅为12.59万元，限量7000台。作为一款与比亚迪海豚相似，但空间、续航等方面要优于海豚的产品，ID.3的销量并不乐观，5月份销量仅为2556台，而目前海豚销量已经达31140台。

大众ID.3

最低售价：11.89万起最高降价：1.10万

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而目前的价格对于ID.3而言其实很有竞争力，如果能够维持这样的价格，海豚或许将面临较大的压力。

除此之外，正值一汽集团成立70周年之际，一汽-大众ID. 家族也推出包括极减、焕新、点券在内的三重“钜惠”限时优惠活动。目前一汽-大众ID. 家族车型15.59万元起，降幅高达数万元，其中降幅最大的为ID.6 CROZZ PURE+车型，售价由28.29万元降至19.59万元，降价幅度多达8.7万元。

相比于此前两三万元的终端优惠，这一次大众ID.家族可以说是杀疯了。

大降价的背后，电动汽车的利润有这么高？

众所周知，目前新能源汽车市场规模逐渐增大，但具有盈利能力的企业并不多，近期东风本田执行副总经理郑纯楷在接受媒体采访时表示，今年的价格战比想象的更惨烈，目前纯电车型利润率较低。而国家信息中心副主任徐长明透露的数据也证明确实如此。

作为国内新能源汽车“一哥”的比亚迪去年销量超186万辆，但其单车平均利润只有8854元。而目前利润最高的为特斯拉，单车平均利润达到10426美元，约合75524元。

也就是说，除了特斯拉，其他品牌基本没有大的降价空间，所以大众ID.家族降价的背后，更多的或许还是出于“以价换量”考虑。毕竟随着近期深蓝S7、比亚迪宋PLUS EV、小鹏G6、别克E4等一系列新产品的到来，16-30万元的纯电动汽车市场已经变得越来越热闹，想要维持销量，适当的市场下沉很有必要。

大众ID.家族降价，合资纯电车市场会降吗？

值得一提的是，在7月6日的2023中国汽车论坛上，包括特斯拉、比亚迪、一汽、上汽、等16家车企集团共同签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，这意味着近期新能源汽车市场将趋于平静。

随着新能源汽车时代的不断深入，越来越多的传统造车巨头开始转型电动化，但目前效果均不明显。此前包括丰田、本田、宝马等合资品牌在刚进入新能源汽车市场时，自信定价的结局都是销量不佳，旗下车型已经进行了大规模的降价。

而此次大众ID.家族降价就是为了应对国产新能源汽车品牌的冲击，但这次降价活动毕竟是限时的，所以像年初特斯拉降价引起市场连锁反应的情况应该很难再出现。但目前的市场表现也说明，合资品牌想要在新能源汽车市场立足，就不能再像过去那样自信定价，想要卖得好就需要让消费者看到“诚意”。

写在最后：

不管怎么说，大众ID.家族在一众合资品牌中整体市场表现并不算弱，尤其是在欧洲市场更是超越特斯拉的存在。对于消费者而言，虽然产品不少，但选择合适的纯电车型并不是一件易事，而这一次大众ID.家族降价也将给消费者带来更多的选择。