操控惊艳的大平踏—26999光阳ST250摩智测评

光阳6月15日正式发布的ST250，售价26999同时配备ABS+TCS，主打操控性的大平踏，在大平踏领域打造更具差异化的产品特性，可以看出光阳在不断打磨自家产品，不断巩固在中大型踏板的实力。那么ST250的实力究竟如何呢？且看今天的动态评测。

座高及起步

ST250的坐高数据为770mm，要比CT250以及S250都低一些，国瑞双脚全脚掌着地也没有问题，172身高的则只能前脚掌着地。相对较为宽大的坐垫，抬高了落脚，但在骑行中坐垫支撑更到位，坐感柔软久坐不累，配合腰部凸起的腰靠，有点像坐沙发，舒适性拉满。

动力部分ST250与S250一致，账面参数上最大功率17.2kw/7500rpm，最大扭矩23.6N.m/6000rpm，相较于之前CT250上的老两气门平台，功率大了1.2kw，最大扭矩也提前了500rpm爆发，别看数据起伏不大，实际起步加速，感觉相当迅猛，稍给油，车子就往前冲的感觉，没有大踏板起步肉的固有印象，这台四气门引擎的实力的确不俗。

当然ST250作为后来者，光阳这次将他的整备质量控制在了183kg，要比CT250的194kg，S250的192kg，分别轻了11kg和9kg（据悉新版的发动机也进行了轻量优化），较轻的自重，带来的效果也是显而易见，ST250在起步阶段离合器结合非常顺畅，结合的转速约在2500rpm左右，基本属于轻轻带油门，车子就会窜着向前，有点拉着跑的感觉，油门的响应相当的灵敏，这样的调教水准，在日常使用中是好评的，给油就走，丝毫没有迟滞，没有绵软感。

零百加速13.0秒

接着来到性能测试上，在封闭道路上测得ST250的仪表显示最高速度为136km/h，转速显示在8500rpm出头，此时转速攀升几乎停滞了，P-BOX显示实际速度为130.9km/h，这基本是ST250的极限速度了。实测的数据是要比官方标称123km/h要明显高，看得出光阳也学会了反向虚标，迷惑大家一手。

ST250在弯道操控性表现非常惊艳，这次的车架部分虽然视觉效果上没有龙骨的加持，但在脚踏内部，ST250与S250保持一致，都使用了双环抱是车架的设计，在连续的S弯中，整车的循迹性非常不错，弯中也不会有前后不一致的状况，没有车头与车尾的分裂感，这点要比CT250来的好得多，在车身的快速倾倒上，车身变换灵敏，建大的这套半热熔胎，在弯中的抓地表现良好，满胎极限攻弯没压力。

极限部分，ST250在轮胎已经吃满的状况下，远未触及车辆的极限倾角，继续下探后，然后磨到了引擎侧保护板，在这样的极限状态下，车身以及轮胎依然是稳定的，虽然极限倾角相较于S250略逊一筹，但也不妨碍我们直呼好家伙，从来没有在大平踏上有这种跑山的快乐，值得好好夸一夸。

弯道小结来看，ST250虽然是平踏的设计，但在内部车架经过优化的设计，使得ST250的弯道水准，包括弯中的稳定性，快速倾倒、弯道循迹性等方面与我们测评过的S250非常接近（上图蓝色车当时测评S250）。如果把仿赛车型弯道性能打100分的话，S250能达到85分，CT250大概60分，ST250约80分，即大平踏ST250的操控性，达到了中梁式运动踏板90%以上，就是这么惊艳。可以看出大平踏ST250，将S250上优秀的运动性能基本都继承了下来，这样ST250既能平时代步买菜，偶尔周末出游跑山激情一把，轻度非铺装路又轻松胜任，未免有些全能选手的意思了。

测评油耗

油耗方面出发前加满燃油，经过我们拉极速测试、撒着欢高速跑山、转场等场景下来，累计测评小里程96.4km，重新加满燃油，共消耗3.87L汽油，换算得出测评油耗为 4.0L/100km，与我们之前测评过的S250油耗一致。按惯例估算，日常综合油耗应该在3.5左右，10.5升的油箱，有效续航在270公里左右。

作为一辆250大踏板，这油箱确实偏小了，应该是为了确保运动性，油箱位置做了加强结构还必须保持平踏，就没法做大油箱了。不过只要不是去偏远地区加油站稀少的地方长途摩旅，270左右的续航也基本够用。

总结

骑了一大圈下来，ST250的性格也很明显，大平踏的车身，又完美继承了赛艇S250一流的运动性能，属于配置，动力，通勤和弯道结合完美的，完全体新物种，也将开创一个新的流派——运动大平踏，想要大平踏的方便实用，又想中梁大踏板的运动操控性，26999元的ST250是目前最好选择。