比亚迪和宁德时代干仗，很有必要！

2020年3月，比亚迪发布了刀片电池。这并不是电化学体系的创新，而是优化电池结构，从而减轻重量，同时捎带提升了安全性。并且向外界展示了不同电池在“针刺试验”下的安全表现，结果是刀片电池表现最优。

5月份，宁德时代董事长曾毓群指出：“电池安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过，等同于电池的安全。”（滥用测试为专业术语，并非简单字面意思，姑且不谈）

但是这段话显然惹恼了比亚迪，便不断开始用“针刺试验”扎三元锂电池，甚至动用了一些营销资源来否定三元锂电池。逼得宁德时代不得不自己也加入了“针刺试验”进行反驳。至此，比亚迪和宁德时代的矛盾也摆到了台面上。

伴随着油电同价时代的到来，双方慢慢开始“休战”了，他们发现三元锂电池和磷酸铁锂电池并非是对立面，前者能量密度高，后者成本低。这意味着，在汽车市场不可能有一家独大的情况出现。

另一个原因是，宁德时代是电池企业，它的客户不仅涵盖新能源车企，还包括移动电子设备以及储能设施。而比亚迪的电池，主要还是用于自供，所以二者在商业上并非直接对抗，而是保持着一种微妙的平衡。

然而，这种平衡正在被破坏。

要知道，自从和特斯拉签约以来，宁德时代最大的客户便是马斯克。单单特斯拉一个品牌就能为宁德时代带来10%以上的营收，这是其它车企做不到的。尽管比亚迪和特斯拉也有一定的合作，但是车载动力电池主要还是来自于宁德时代以及LG。

就在前不久，Teslamag报道称特斯拉在柏林超级工厂将采用比亚迪电池生产改款的Model Y(后驱入门版)，预计今年6月交车。要知道，这款车在国内使用的磷酸铁锂电池是由宁德时代供应的，但是在德国市场，比亚迪抢先一步，拿下了Model Y入门版电池的供应，这对于宁德时代而言可不是好消息。

中国新能源汽车起步早，发展快。尽管市场还在增长，但长期来看，增速肯定会有所放缓的，而海外市场还存在着巨大的增量。现如今，全球车载动力电池装机量宁德时代遥遥领先，而比亚迪也终于超越了LG成为了“二哥”，而且从增长速度上来看，比亚迪正在迎头赶上宁德时代的份额。

过去，比亚迪的电池主要用于自供，这完全是因为自家车型热销加上电池供应不足导致的。现如今，比亚迪电池自供已不再是问题，那就可以腾出手去争夺海外市场。至此，比亚迪和宁德时代才终于进入到了“同台竞技”的阶段。德国版Model Y装载比亚迪电池，就可以被视作这场较量的信号枪。

要我说，这是好事儿，也很有必要。中国新能源汽车出海是必然趋势，但在全球想要获得消费者认可也非易事。如果电池能够率先抢占行业高地，那么未来国内新能源汽车出口也会顺利许多。最重要的是，缺乏竞争很容易被创新者颠覆，例如固态电池，而保持对抗反而能不断强化各自的竞争力。

很期待比亚迪和宁德时代，未来在固态电池领域的竞赛。

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