【你说试不试】完全没想到……小鹏G9(图片|配置|询价)竟然这样
【先说结论】完全没想到,小鹏G9绝对是一辆被忽视的水桶车,综合实力爆表,除了价格,没有短板,极香……怎么早前没发现?肯定有哪里出了问题?突然醒悟,原来是之前被定价直接劝退了。
1、完全没想到——小鹏G9的最大强项,竟然是底盘,双腔空悬,绝绝子……
2、完全没想到——小鹏G9的续航如此扎实,650MAX,真够MAX,纯电真的可以无焦虑……
3、完全没想到——小鹏G9的NGP在高速表现超预期的“好用”,在城市表现超预期的“没用”……
4、比过才知道——小鹏G9的NVH表现真心可以,堪称一流水准……
5、用过才知道——小鹏G9的智能座舱“炫技大过实际”……
6、晒过才知道——小鹏G9没上电动遮阳帘,逗哥一票否决了……
【6还是9】
说来惭愧,身为只买创始版的新能源老白鼠,面对中国新能源蔚小理,买过蔚来、买过理想,就是没有买过小鹏……(别误会,没有别的意思,之前小鹏没有合适我用车需求的车型而已)虽然没买过小鹏,但跟小鹏的“孽缘”是最深的,算是有故事的“恼”鹏友,哈哈。
曾经为家楼下小鹏超充的选址问题据理抗争了大半年,结果小鹏超充最终落地营业,家门口的辅道从此天天有违停,导致我买车的宽度极限被“锁死”在了两米以内……HiPhiX根本别想开进去,与HiphiZ,极氪001,智己LS7也从此无缘。
所以,从未考虑过买小鹏,好像没别的,似乎赌一口气……呜呜。
随着时间推移,心情从愤怒到郁闷逐渐归于平静,当看到小鹏G6“诚意价格”上市的时候,突然灵光一闪,“打不过就加入”吧?G6看着挺不错,KOL们吹得挺香,中型尺寸刚刚好,尤其是城市NGP吸引力太强,反正家楼下就是小鹏超充,不如买个G6吧?……当真观念一换,小鹏真香?
坐言起行,立马就去卓越中心展厅看实车……没想到,展厅里橙外黑内的G6,质感真是不咋地,当时就一个感觉,造型怪异、颜色骚气、内饰“科(HEN) 技(HUO)”,立马放弃……扭头看到展厅另一侧的G9,哇噻,实车一对比,简直天地。尤其是G9外形看着也不怎么显大,内部空间坐着也不怎么显小,内饰用料摸着这么好像蛮好,丹拿音响一听哇噻绝妙……只是在展厅多看了你一眼,竟然种草。
回家就开始查资料,正巧新出行有一辆G9试驾车,还是650MAX顶配,还等啥,立马安排……你说试不试!
PS:在这里还是要为G6说一句公道话,也给小鹏的营销提个建议,后来在深圳车展看到了其他配色的小鹏G6,G6的白色内饰极具质感,无论蓝白或灰白,都远远胜过黑棕;而且G6的最佳搭配就是银色外观+白色内饰,特别出彩……如果当时门店就是银外白内的G6,我或许根本就不会看G9了,哈哈。
【G9的假期】
正巧端午假期要出游,正好可以长途试驾G9,于是我的蔚来之旅,变成了小鹏……
G9 650MAX的配置很高,首先是四驱+空悬,800V架构,98度大电池,零百3.9秒,CLTC续航650,然后全车座椅按摩,前排座椅通风,后排角度电调,灵魂丹拿音响……最重要,有双激光雷达加身,高速+城市NGP加持。
拿到车的时候,续航只剩130KM,想着正好试下充电功率,结果楼下小鹏超充全满……正好要去十亩地晚餐,于是就直接改在十亩地门口的皇冠科技园超充站充电。
之前一直是蔚来换电(哪怕出游也是尽量换电),极少使用充电(为数不多的几次充电体验基本都发生在景区停车场里),所以我以为的充电体验,与实际感受的充电体验,还是有些差别的……
首先,车公庙寸土寸金,或许是高峰时段,还没进充电站,就开始大排长龙……而且没有回头路,只能闷声排队,等了半小时,终于找到了充电位,兴冲冲扫码插枪,结果坏桩,郁闷。正巧对面走了一辆车,赶紧换过去,结果线缆缠绕,就差一点点不够长,郁闷。幸亏隔壁车主人在车里等充电,还挺负责的,毕竟他造成的缠绕,他负责解开嘛。
终于顺利开充,锁车吃饭去,小桔充电的功率跟小鹏超充没法比,但G9的800V可以抢到足够资源,功率稳定在50KW,车机屏幕显示预计需要40分钟左右……此刻突然产生了一个“悖论”,由于各大充电站都有超时占桩的处罚条款,因此像我这种边充电边吃饭的场景,如果充电速度太快,反倒有点尴尬了……其实不如充电功率略微调低一点,让充电时间拉长一点,匹配吃饭时间,或许才是正解,哈哈。(不知道小鹏能否自由选择充电功率上限?)
好在充电到后期,会进入涓流状态,功率明显下降,时间也就随之变长,总之有惊无险,吃完还没充满,直接拔枪走人……此时充电的优势发挥了,充电可免停车费,等于停车费变成了充电费,岂不快哉?哈哈。
回到家,还特地用蔚来家充桩连夜把G9喂到100%,第二天649满电出发……由于很多小鹏车主朋友告知,小鹏的续航无比扎实,因此看到往返不到500KM的路程,内心毫无波澜,想着大不了直接来回算了,连补能都省了。
这是我一个蔚来创8车主从来没有过的体验,创8最大的弱点就是续航,即便租一块100度电池,创8高速120也只能跑300KM, 中途必须至少补能一次……既然涉及补能,就必须提前规划,虽然不至于成为负担,但至少是个烦恼。
【G9的底盘】
一开上G9,就有一种哇噻的感觉——G9真的好开。
克制的尺寸……车身大小刚好,在大尺寸里绝对算克制,反正没有折叠后视镜,仅靠360正常视角(没开轮毂视角,要两步比较费劲)就能正常通过我家门前的“违停”辅道,说明1937mm的宽度立功了,虽然老ES8是1965mm,看似只差3cm,但千万别小看这3cm,在极端路况条件下,哪怕1cm或许就决定了是否发生擦碰……
注:小鹏G9的360环视摄像头是在后视镜末端的,因此如果折叠后视镜,那么360就变成了漆黑一片。这一个问题,在G6上获得了重大升级,G6的环视摄像头移到了后视镜立柱上,因此即便折叠,依旧可用360,点赞!(还有极氪X也可以……)
双腔的空悬……同样是空悬,小鹏G9用的是双腔空悬。虽然成本显然增加了,但好处也是显而易见的,高低软硬可以同时满足调节需求,再加上小鹏从P7开始就展现出了底盘调校功力,G9的行驶品质是“越级”的存在,跟BBA有得拼。柔韧从容,张弛有度,属于遇到沟坎够Q弹,驾控随心有路感,尤其过减速带及在上下地库时候的搓板坡道,明显更加轻柔,更加舒服。总之试过才知道,小鹏G9的行驶品质真心拿得出手,我证明“大师兄”在视频里说每天开G9回家真舒服,绝对不是“王婆尬吹”哈……小鹏G9的底盘就像武侠小说里的扫地僧,看似平平无奇,实在不露痕迹,功力深厚。
给力的操控……小鹏G9的标准(或舒适)模式与运动模式之间,性格差异还是蛮明显的。当然,你还可以用极客模式,全面自定义。总体而言,小鹏G9开起来会觉得比实际尺寸更小一号,紧致灵活,也自然很有战斗感。转向手感和刹车脚感我都要点赞,对于第一次上手来说,完全“无感”,不需要任何适应,很直觉。无论城市窄路穿梭、高速紧急变道、山路连续攻弯,都信心十足……如果G9的底盘对应的是“好开”,那么G9的操控对应的就是“好好开”。
不拉踩,G9作为小鹏的旗舰,在“车”这个环节,的确做的可圈可点……可能营销方向问题,我个人觉得小鹏G9的最大卖点并非NGP(辅助驾驶能力对正常普通用户来说应该是锦上添花的加分项,“驾”“驶”质感才是最能被用户直观感知到的。难怪之前从未想过去试G9,不试谁能想到G9这么优秀?
【G9的800】
800V架构是一个技术词汇,其实并不能直接被普通用户所感知。一般人都会把800V与充电快“强关联”,的确小鹏自己也是用充电"5分钟,续航200KM”来宣传的,但经过这次长途试驾G9,我觉得G9身上的800V,更大的意义在于优秀的能耗和扎实的续航……
650MAX,顾名思义,就是续航650KM,虽然是CLTC标准,但实际往返500KM开下来,完全信任,毫无焦虑。市区正常电耗15,高速顶格120电耗19,连续爬坡上山电耗25……相信所有电动车主都能一眼明白。更为关键的是,表显预估续航非常准确,让你的补能规划可以非常放心。
作为广东省内的中短途旅行,650KM的续航成绩足够你到达目的地,避免高速补能的“忧虑”(对,我个人认为目前电动车唯一的焦虑就是高速补能,因为“不确定性”。为何增程好卖,不就因为确定性大增嘛,哈哈)……一旦你到了目的地城市,以当下中国的基础设施建设水平,补能很从容,尤其可以跨夜的时候。
这次我住的酒店,竟然地下停车场就是小鹏超充,简直BINGO了……足不出户,就能完成补能,太爽了。唯一就是小鹏超充太快,为了避免超时占桩费,半小时后还得专程下来挪车,有点“幸福的烦恼”,哈哈。
【G9的配置】
真正开一次G9长途,才知道G9的配置够顶……
首先内部空间好……虽然小鹏G9车长“只有”4891mm,但轴距有几乎3米(2998mm),因此内部空间十分宽敞,座椅厚实舒适,填充饱满柔软,全车都满意。
其次是前后四个座位都有电动调解和座椅按摩,绝对是长途出行必备好物。通过语音就能开启,很方便;按摩也很够力,有效缓解堵车疲劳感。
再加上前排还有座椅通风,虽然只有坐垫通风,但试过才知道,足够用,我通常只开1档就够,否则容易“菊花凉”,哈哈。
还有G9 650MAX是配置了丹拿音响的,丹拿音响真的是好东西,尤其是对喜欢听老歌的老哥来说,人声的还原清澈通透,甚至各种乐器声都能听见,长途自驾路上真是享受……
说到这里,必须提一下G9的另外一个超强的优点,也是被营销忽视的卖点——NVH。别看G9无框车门,单层玻璃,但G9的NVH意想不到的优秀,隔绝感够强。(如果你同一个隧道里对比试试G9和G6,你就会懂我的意思,真是一分钱一分货,童叟无欺。)
或许语言很难表达舒适程度,那么就用逗哥的状态来展示吧……逗哥可是出了名的“永动机”,在G9上,居然睡着,NVH水平可见一斑。
当然咯,没有电动遮阳帘,后排没上通风,选装都没得选,颇为可惜,都40万级别的车了,诚意不绝对,容易被解读成“绝对没诚意”,嘿嘿……别相信厂家吹嘘什么紫外线隔绝率,在光污染面前,都是浮云。真是想不明白,SUV又不是轿车,加个电动遮阳帘又那么难吗?都说抄TESLA,连错题都抄?
【G9的灵魂】
说到小鹏,最先联想到的,一定不是何小鹏,哈哈……开句玩笑,最先联想到的一定是智能。没错,小鹏就是这样定位自己的,智能就是小鹏的魂。
站在车主角度,我理解的智能包括智能的用车感受,以及车本身的自动驾驶能力。(不好意思,应该叫辅助驾驶能力,哈哈)
以智能座舱和智能驾驶两个维度,用老白鼠的眼光去衡量小鹏G9,我愿意评价为强,很强,但却未达我对小鹏的预期。
“小鹏友”们先别着急喷哈,且听我说完……
首先说NGP——之前从未试过NGP,小鹏给我的印象一直是中国最佳辅助驾驶,按小鹏自己的定位,G9 MAX上的NGP就是自动驾驶来临前的最后一代辅助驾驶。身为辅助驾驶的重度真实用户,我内心是有极高期待的。
毕竟之前曾对自动驾驶完全失去信心,以为老8或奔驰EQE上那种人机共驾才是归宿……直到我试过华为NCA,城区晚高峰的左右穿插,惊掉下巴,才让我对自动驾驶又重拾念想。看过KOL们的各种视频,小鹏NGP应该是比NCA更加优秀成熟的存在?
经过这次试驾G9,我的评价是一分为二。
高速NGP绝对够强,完全放心用,无论时速130,或是堵车蠕行;无论变道博弈,或是切换匝道;除了脱手提示有点过于烦恼,变道过于积极(可以调节),高精地图导致NGP无法全程(会降为LCC);只要你敢用,小鹏NGP已经妥妥人类老司机水平了……要想解决长途劳累,NGP完美适配。最重要的是,小鹏高速NGP的体感极好,极少出现急刹重刹,偶尔出现系统还会主动跟你道歉,哈哈。
播放视频
城市NGP绝对够呛,除非你放任,无论合流博弈,或是无保护左转;无论预防加塞,或是避让单车;无论车道线突然消失,或是高精地图突然差错;小鹏城市NGP都无法让我足够安心,要么担心,要么糟心,要么分心,总之预期差较大,尚没法放心……U1S1,小鹏的SR渲染做的真好真细腻,明明看到了,却操作不到,是一种扼腕的感觉,嘿嘿。
我举几个细节例子(希望小鹏官方能看到)……
1、合流博弈为何不能再果断一些?……按隔壁车道后方来车的速度进行博弈无可厚非,但忽略了一个人类司机的重要事实,尤其早晚高峰时段缓行合流博弈时,就是当你主动变道插入时,后方车辆通常自然就会刹车减速让行的,但如果你只打灯却不“侵入”,后方车辆老司机是大概率不会主动让行的。在香蜜湖路转北环大道就发生了一次哭笑不得的博弈,小鹏G9的CNGP一路想从最右辅道切入主路,却一直犹豫不决,导致数次贻误大好时机(如果是我自己开,早已成功切入),结果一路博弈到梅林山公园门口,虚线尽头时候,小鹏G9忽然说了一句,“我放弃了,你自己手动开吧”,留下我在车里一阵凌乱,差点变身“艹”老师……其实当时即便无法汇入主路,也完全可以一直沿着右侧辅导继续前行,唯一障碍是面前有一根人行天桥的立柱而已。
评论·0