凯迪拉克XT5：再降真没利润了，全系2.0T+9AT动力，为何还是不火

德系品牌在国内豪华市场的占有率约有7成左右，剩下是3成市场蛋糕则留给了竞争激烈的二线豪华品牌，作为通用旗下的豪华品牌凯迪拉克，为了在国内市场的竞争中获取成功，频频采用降价的销售策略来争夺市场，例如XT5这款车型，入门价格目前在成都市场已经降至27.77万，但销量还是不温不火，莫非是产品力不行？我们本期就来研究研究。

凯迪拉克XT5

最低售价：23.59万起最高降价：16.40万

图片参数配置询底价

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首先我们从外观入手，盾牌形状的中网内部点缀鳞片式镀铬金属，辅以两侧镰刀样式的大灯，造型犀利，车身线条流畅，多条凹凸有致的线条勾勒使得整车看上去充满了力量感，笔者认为，颜值方面至少是不算难看的，当然审美仁者见仁，智者见智。

XT5的定位是一台中型SUV，4813x1903x1682mm的长宽高尺寸在同级看来中规中矩，轴距2857mm的长度也够内部空间使用，笔者认为，结合凯迪拉克的品牌形象，如果把高度稍微提升，或许外观看上去会更加大气。

进入车内，内饰设计对于目前汽车主流的简约大屏的内饰设计风格来讲不忍直视，屏幕太小、按键太杂、分层布局理念太老等等，随便都能挑出不满意的地方出来，但是不能否认的是，如此设计操作方便，实用性更强，另外用料也很厚道，大量的皮质包裹质感舒适，这些也都是值得夸奖的地方。

至于功能配置方面，像循迹倒车、自动变道等等这些科技配置自然是没有的，但是前后驻车雷达、定速巡航、倒车影像、车机手机互联映射这些好用的功能并没有缺席，高配车型则有L2级别的驾驶辅助，支持泊车入位、并且还有夜视系统。总的来说没有太多花里胡哨，实用为主。

XT5除了入门车型是前置前驱之外，其余车型均为前置适时四驱的驱动形式，并且配有多片离合器式中央差速器，悬挂则为前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂组合，而且还能进行悬挂软硬调节，驾驶平稳，行驶质感扎实。

该车搭载2.0T 48V轻混动力系统，加持Tripower可变气门管理技术，油耗控制的较为经济，WLTC综合油耗最高也才7.97L/100km（95号汽油），动力发挥比较出色，发动机最大功率174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m，配备9AT变速箱，零百加速最快8s完成。

凯迪拉克XT5

最低售价：23.59万起最高降价：16.40万

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综合来看，凯迪拉克XT5(图片|配置|询价)或许内饰设计有点跟不上时代的步伐，动力性能和配置以及外观没有太多可以挑剔的地方，结合大幅度的优惠，性价比其实是比较高的，但笔者认为其销量不佳的原因主要在于凯迪拉克的品牌影响力日渐式微，并且目前新能源汽车的入局进一步压缩了汽车豪华市场的空间，消费者的选择更多了，这才导致其销量不佳。各位车友，你们觉得呢？欢迎不一样的想法我们在留言区讨论。