油耗更低加速更猛，越野有惊喜！枭龙MAX这回凭实力搅局

“没有一点点防备，你就这样出现……”没错，这就是哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)给人的第一印象。随着枭龙MAX的上市，长城汽车再次给我们带来不一样的四驱体验——Hi4四驱电混不仅能应对更多变的路况，同时还比传统四驱省油、价格门槛更低。

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近日，轱辘哥在深圳试驾了枭龙MAX。对于一款插电混合动力车型，把媒体试驾地点放在深圳，轱辘哥似乎闻到了一丝火药的味道。众所周知，总部在深圳的比亚迪目前在PHEV混动市场几乎有着无可撼动的优势，但从纸面数据来看，枭龙MAX各方便参数都不输宋PLUS DM-i，可谓是迄今为止对宋PLUS DM-i挑战性最强的一款产品。那么，长城汽车能否借助Hi4系统，打破比亚迪在混动领域的垄断，接下来我们就聊一聊。

应对复杂路况是否游刃有余？

枭龙MAX最大的竞争优势，便是做到“两驱的价格，四驱的体验，四驱的享受，两驱的能耗”。简单来说，Hi4系统将此前的P1电机、P3电机合成一个全新的P2电机，而这台P2电机既可用于发电、也能用于驱动。仅通过两个电机，便可实现传统三电机才能实现的电四驱能力。由于减少了一个电机，所以在成本上会更有优势。

当然了，这套四驱从理论上来说，它的越野上限不会太高，主要是轻度越野。而我们这次要挑战的越野场地难度并不小，而试驾前还正好下过一场暴雨，本就有难度的越野场地在经过了雨水的冲刷后，通过难度几乎是呈倍数上涨，场地变得泥泞不堪。再加上又是一个陌生的场地，轱辘哥一开始还是很担心能否通过，对于身心或是车辆来说都是挑战。

进入场地伊始，枭龙MAX就秀了一把实力，面对十分泥泞的山路，由于轱辘哥刚上手速度把控不到位，导致车辆轻微失控，这辆车很快会主动对轮胎的扭矩进行分配，最大限度地为仍有抓地力的轮子提供动力，尽快将车辆拉回正途。另外，在湿滑路面行驶时，配合雪地模式，电机能比纯燃油车更精准地释放扭矩，让车辆起步更平稳。

所有项目中，最刺激的当属驼峰项目。得益于iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持，枭龙MAX在爬大坡时很从容，在大部分情况下前后轴都没有任何滑移的感觉和趋势，信心十足。而且从动力分配来看，在爬坡最吃力时后驱电机会分配出更多的动力，在遇见湿滑路面时也会有不同的动力分配。所以这套iTVC系统的分配比较合理，在日常情况下的使用比较智能。

在越野时，面对炮弹坑、交叉轴等小幅度坑洼路面，你可能不会害怕。当面对大角度斜坡、窄路拐弯掉头路段时，会因为视线受阻，从而产生恐惧心理。但好在枭龙MAX搭载的360°全景影像加透明底盘系统会自动开启，能够让原本处于盲区内的路面呈现在车辆中控屏幕中，提升了驾驶时的安全感。

虽然只有6项测试，但几乎涵盖了户外出游时能遇到的大多数路况场景，而枭龙MAX这套Hi4系统也让我们见识到它在越野方面的实力。不过，对于很多消费者来说，枭龙MAX的四驱系统发挥作用的场景，更多的还是体现在日常的城市通勤工况里。比如高速过弯、城市道路调头、雨雪天气的场景下，这套四驱系统能够提供的稳定性以及安全性，是实打实的。

日常用车，枭龙MAX舒适智能

当然，作为一款全能电四驱新能源车型，除了满足一定强度的轻越野能力之外，日常代步的舒适性，也是考量这台车是否优异的一个硬性标准。所以此次的试驾路线也是安排了城市道路。先说舒适性，在城市路况中，枭龙MAX不会有晃晃悠悠的感觉，底盘富有韧性。同时得益于较长的悬架行程，能过滤掉较大的震动，再加上车内的这套“沙发”座椅，令乘坐舒适度一直在线。

动力部分，枭龙MAX搭载了1.5L发动机与双电机组成的插电混动系统，系统综合功率为205千瓦，综合扭矩为585牛·米，零百加速6.8秒。日常代步不说开多快，至少起步超车没啥压力。特别是在电量充足的条件下，新车加速能力不输市面上的2.0T家用产品。而且在行驶中，整套混动系统做到了“隐身”，它会根据驾驶者的需求，自动对工作状态进行切换，发动机的启动和工作非常轻微，完全“不扰民”，这一点要给予好评。

哈弗枭龙MAX

最低售价：14.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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另一个让人惊喜的部分，便是油耗。本次试驾中，轱辘哥在馈电状态下行驶了约80km，均速41km/h，表显平均油耗为5.7L/100km，平均电耗为-1.4kWh/100km。对于这样一个大家伙来说，这样的表现相当不错了。

在16万这个价格带，不仅设计和材质营造出了20万级的体验，大尺寸屏幕与咖啡智能座舱的加持，让它更是锦上添花。而且，枭龙MAX自带丰富的APP软件，支持语音识别控制多媒体、OTA远程升级等，以及自带的喜马拉雅听书、腾讯视频、酷我音乐等，可以让副驾驶乘客实时体验独立的个人影院，并且不会影响驾驶员触控屏。