大众途观L:曾经的“黄金组合”,现在也是仅仅够用
动力输出
仅够用
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目前途观L有1.4T和2.0T两款发动机可以选择,不过之后1.4T发动机会被1.5T所替代。我们这辆车是1.4T车型,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米。
相比2.0T发动机,1.4T在动力上确实要弱很多,但并不意味着“不够用”,如果日常驾驶对动力没什么特殊需求的话,1.4T发动机还是够用的。起步平顺,只是中途加速有些吃力。作为城区代步的家用车,这样的动力配置到也也够用,只不过现在随便来个混动、插混或者纯电车型,都要远比曾经大众引以为傲的“缸内直喷、涡轮增压、双离合”快得多。
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这辆车匹配一台7速湿式双离合变速箱,平顺性不错,尤其是低速档位切换时的抖动,几乎感受不到。起步阶段,离合器半联动做得也非常到位,逻辑和奥迪很相似。如果不是细细体会,完全感觉不到是双离合变速箱,这种拿捏,体现了大众对双离合变速箱的调校功底。尽管以前大众的双离合曾经有各种各样的问题,但经过长时间的改进之后,不得不承认到目前为止,大众的双离合是最好的双离合之一。
驾驶感受
家用型
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底盘悬架的调校非常适合家用。与以往的大众车相比,缺少了一些厚重感,底盘噪音过大,对路面的隔音降噪效果不理想。不过,作为一款德系车,高速行驶的稳定性非常出色。遇到颠簸时,避震器的过滤效果也表现得不错。
方向盘手感依旧很德系,转向精准,手感到位。不过,由于SUV重心偏高,所以高速过弯时,侧倾支撑有些欠缺,但直线行驶还是非常稳健的。
转向力
偏沉
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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
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这辆车原地转向力为1.503公斤,低速转向和停车入位时,有些偏沉。
发动机振动
正常
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测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
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这辆途观L搭载了一台EA211四缸涡轮增压发动机,怠速振动数值为2.7米/秒²,算正常的一类。
发动机噪音
偏大
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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。
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这台1.4T发动机车外怠速噪音达到了71.5dBa,车内2000转/分运转噪音为53.3dBa,说明这辆车隔音降噪处理得比较差。
近光照明
一般
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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
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这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为5440勒克斯,照明亮度一般。
漆面色差
不错
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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
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经过测试,最大色差值位于后保险杠处,色差值为0.51ΔE,比基准点稍白。从数值上来看,途观L的喷漆工艺质量控制得不错。
总结
如今已是迟暮
这辆大众新款途观L的驾驶品质依旧具有德系车的质感,尤其是高速稳定性,这是纯正德系车的基本技能。不过,随着新能源车的涌入,“1.4T+7速双离合”这个黄金动力搭档,也是行将就木。混动和纯电动都能给消费者带来更好的动力感受,所以现在这个仅仅是“够用”的组合,已经没有了往日的辉煌。忆往昔,雄姿英发;看今朝,旧人迟暮。
那么关于这辆途观L的内部做工用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2023款大众途观L试驾评分
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