你不得不承认,广汽传祺比其他自主品牌更擅长造高端车,其缔造的三“8”战略中至少有两款车型(传祺 GS8 和 M8)已经得到了用户的肯定,尤其是MPV车型传祺M8,当前更是MPV市场最炙手可热的车型之一。今年上海车展期间,广汽传祺又带来了一款全新MPV车型传祺E9,其中,“E”代表新能源,而数字“9”则彰显出广汽传祺官方对新车极高的期望值,这是一款凌驾于三“8”战略车型之上的产品,是广汽传祺的天花板产品。

结合定价以及新能源的产品特性来看,传祺E9在终端市场最直接的竞争对手无疑是腾势D9, 而且两款都是混动 MPV 的高手过招——两“9”相争,成败几何?带着疑问,壹哥受邀试驾了这款炙手可热的重磅新车。通过体验,壹哥认为传祺E9是一款实力不俗的一款车,当然,新车并非十全十美,在壹哥看来其产品也存在部分亟待改进的体验“短板”。优点一,新车行驶品质相当出色。
传祺E9和传祺M8不同,其搭载了广汽自研的GMC混动系统,单就行驶品质来说,壹哥认为这套混动的行驶品质是要优于传祺M8上那套丰田混动的,具体体现在急加速时系统对抖动的抑制能力。开过丰田混动的都知道,因为和丰田 THS 一样采用高热效率的阿特金森循环的发动机,传祺 M8那套混动天生好抖,但传祺E9这套GMC混动则不然,其采用两挡串并联结构,和长城旗下柠檬混动DHT类似,开起来就是两个字——丝滑。其实传祺E9比传祺M8好开是意料之中的,毕竟所有采用相同类型混动的车型都拥有好开这一优点,哪怕是风神这样的自主品牌都能调校得不错,而像广汽传祺这样的一线自主品牌大厂,底盘调校实力自然信得过。

底盘也是传祺E9的一大优势,驾驶着这辆车通过沟坎、减速带、碎石路,车内乘客不会感到太多不适,虽然传祺E9的悬架没有太多花里胡哨的配置,但是其滤震能力丝毫不逊色于一众采用空气悬架的新势力车型。可以负责任地说,在壹哥开过的所有国产MPV车型中,若比拼底盘质感没有任何一款车是它的对手。总之,针对传祺E9的动态的表现,底盘留给壹哥的只有惊喜。优点二,新车空间表现出色。

传祺E9三维为5193*1893*1823mm,轴距为3070mm,在C级MPV市场是中规中矩的存在,但要比空间谁更大,除了采用“面包车底盘”的车型,传祺 E9 可以说舍我其谁。比如,新车的第二排、第三排可同时满足成年人长途舒适乘坐,壹哥身高174cm,体重80kg,可在第二排、第三排同时跷二郎腿。

不过,和一众家用MPV不同,传祺E9的空间灵活性较差,第三排座椅不能隐藏至地台下方,仅能通过折叠收起,装载大件物品的能力偏弱。当然,传祺E9不是工具车,它在设计时也没有考虑装载家电、家具这样的场景,如果用于常规出行,市面上再大尺寸的登机箱也能轻松装下。而新车亟待改进的体验点,也令壹哥感到意外,居然是内饰质感较差,至少距离壹哥期待的豪华 MPV 体验稍逊一筹。

作为一款国产车,且是起售价超30万元的国产车,消费者定会以为传祺E9的车内将非常豪华,毕竟其他自主品牌也都是这么做的,但偏偏传祺E9不走寻常路。坐进车内,你会发现新车的内饰布局非常工整,整体和传祺M8宗师接近,但却为副驾驶位多提供了一块多媒体娱乐屏,乍一看科技感十足。不过,细看你就会发现,传祺E9的几块屏幕显示效果都非常一般。另外,传祺E9的中控屏幕也并未采用当前最受欢迎的悬浮式设计,且屏幕模具相对厚重,后方裸露塑料较多,高级感不足。

如果对于合资品牌车型来说,传祺E9的内饰其实是合格的,甚至是领先的,但同人不同命,同伞不同柄,生在注重氛围感拉满的自主品牌阵营,而且主打的是 30 万元以上的高端 MPV 市场,传祺 E9 现有的内饰质感谈不上有多豪华,在这一点上它必须更加努力。
写在最后
开着舒服、坐着宽敞、用料朴素,这不是合资产品才该有的样子吗?的确,新车完全不像一款国产车,如果非要问哪里最像国产车,恐怕只剩下“G”字LOGO。虽然在内饰质感上距离壹哥想要的“豪华”仍存差距,但瑕不掩瑜的是,这是传祺用匠心打造的一款好车。对于广汽传祺而言,在高端市场先后通过GS8 和 M8 两款重磅新车站稳脚跟,传祺 E9 的到来,在将传祺品牌带入到高端新能源战场的同时,也让中国品牌在高端 MPV 市场再次亮剑。在传祺M8 大师版基础上再推主打混动技术的传祺 E9,意味着传祺在高端新能源战场要百尺竿头更进一步。
言归正传,预算30多万买MPV,可能传祺E9不一定是最好的选择,因为这一价位的每一款车都有不少亮点,甚至在诸多用户心目中,直接竞争对手腾势D9就是比传祺E9更好的选择,毕竟比亚迪和新能源更搭。但如果让壹哥选,壹哥会毫不犹豫地选择传祺E9,既然MPV诞生的初衷是为了让出行更惬意,那么就没有什么比行驶品质、乘坐感受更重要。



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