大众帕萨特奥迪EA888发动机烧机油和网纹的关系

烧机油和缸壁网纹的关系

关于奥迪和大众发动机烧机油，很多人认为是缸壁的网状设计缺陷，导致了机油消耗过多和后期严重的烧机油。那么到底是不是网状设计的缺陷导致的烧机油呢？用一种逻辑的方法来简单推一下就知道了。

比如有很多修理厂之前也认为是发动机缸壁的网状结构，残留了一些机油导致了机油消耗过多，其实奥迪和大众以及日系车在新车时，同样是行驶1万公里之内，消耗的机油量奥迪、大众稍微多一些，但仅仅是机油消耗多一些并没有达到烧机油的程度，也算是一种正常的机油消耗，不管什么发动机，机油都会出现一部分的消耗，这是完全不可避免的。

如果是缸壁的网状结构导致了烧机油，为什么好多修理厂做半大修，把缸盖抬起来换掉活塞环，甚至连活塞都不换呢？如果网状结构导致烧机油，再做这种换活塞环是没有任何意义的。实际上理念的网状烧机油和实际操作过程中的行为是截然相反的，它是观念上一种认知偏差。

举个例子，日系车近几年生产的直喷发动机，烧机油的比比皆是，但为什么在我们的观念里认为日系车烧机油就少呢？原因是因为日系车之前的发动机，大部分采用的是电喷自然吸气发动机，整个缸内的燃烧温度相对偏低一些，而最近几年，因为环保和热效率高转化的要求，日系车也普遍采用了直喷的方式，在此情况下直喷技术加上自然吸气或者涡轮增压，都会导致缸内燃烧温度过高，所以日系车也出现很多烧机油现象。

缸壁设计网纹的好处

德系车缸壁上的网纹，提供了一种非常好的保护，可以发现烧机油的德系车，几乎没有在缸壁上出现竖状的拉痕，但是在日系车上却出现了很多，比如本田、丰田、马自达，都会在缸壁上出现几条黑色的竖状拉痕，这就是网状结构对缸壁的一种保护作用。

因此德系车的网状结构并不是设计缺陷，它是一种保护机制，而烧机油的根本原因跟它没有关系，主要是燃油燃烧的高温导致的。高温是无法避免的，因为当采用更高的热转化效率，最简单的方法就是采用直喷技术，而直喷技术和缸内压缩比又出现了很紧密的联系，这个压缩比指的是实际压缩比，并不是指机械上标注的压缩比参数。

压缩比是不是和燃油标号有关系呢？有关系又没有直接关系。比如创始蓝天发动机为什么能用92号汽油呢？14:1在实际的发动机运转过程当中，可能只有11:1或者10:1，这时92号汽油是可以满足的，而奥迪的很多车辆压缩比在低功率版本，可能会达到11:1甚至更高，但是在高功率版本可能是9.6:1或者9.3:1，因为它实际在运转过程中压缩比，决定了真正的压缩比，也就是缸内燃烧的温度。