试驾上汽大众新途岳，颜值、配置有提升，发动机迎大升级

文：懂车时间 于晗

在上汽大众SUV的产品序列中，途岳(图片|配置|询价)可以说扛起了十分重要的角色，它需要守住途观L升级为中型SUV后留下的紧凑型SUV的产品空缺，还同时要直面势头强劲的中国品牌车型冲击。在这样的市场环境下，中期改款后的新途岳就这样来到了我们面前。这一次它不仅增加了配置，也用最新的1.5T发动机取代了原先的1.4T发动机。新途岳能否再度扛起大旗，这也是我意欲探寻的答案。

途昂

最低售价：17.40万起最高降价：11.90万

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新灯组贯穿首尾，带来新面貌

面对着新途岳，最直观的感受是它更像途昂了。大灯和中网造型进行了调整，新加入的贯穿灯带格外显眼。我们今天试驾的是的是300TSI两驱月尊版，也是1.5T的顶配车型，这款车搭载了IQ.Light矩阵式大灯，带自适应远近光和转向头灯功能，配置上还是无需担心的。

途岳

最低售价：10.26万起最高降价：5.80万

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新途岳提供两种风格可选，皓月银套件主要以银色饰条为主，300TSI两驱月尊版则标配酷月黑套件，前包围装饰条、外后视镜壳以及车顶行李架等处采用黑色高光饰件。如果你不喜欢这个“黑化”套件没有关系，选择低一档的“300TSI 两驱满月版”就行了， 这款车标配皓月银套件，再花2600元选装电动尾门和前排座椅加热，配置与300TSI两驱月尊版相差不大。

新款车型前包围及车门下方边缘的位置增加了银色装饰件，并采用了全新造型的18英寸轮圈，相比老款车型有着更高的辨识度。车身尺寸方面，新途岳长宽高分别为4458/1841/1632毫米，轴距2680毫米，增加的5毫米车身长度源于包围的变化，其他尺寸保持不变。

贯穿式尾灯组和可发光尾标是新途岳变化非常亮眼的地方，这也是大众家族最新设计语言的标志性特点之一。另外新的“300TSI”标识代表它搭载的1.5T发动机，相信这个新知识点并不难记。

内饰年轻感与档次感并重，配置大提升

新途岳的内饰也是大众最新的设计语言，12英寸悬浮屏以及双拼的中控配色营造出了更加年轻的氛围，也进一步丰富了车内的层次感。银色饰条、缝线、以及车名标识等一些小细节，也让新途岳显得更上档次。

新途岳的车机配备IQ.智慧车联系统，UI设计也是我们熟悉的样式，无线CarPlay、CarLife功能都可支持，在语音控制之外还支持手势操作，算是个炫技的小功能。

新途岳在配置上也有了提升，相比同价位的2022款280TSI 两驱旗舰版，300TSI两驱月尊版增加了车道偏离预警、倒车侧预警、车道居中保持、全速自适应巡航、全景影像、电动尾门、手机无线充电、车载空气净化器，以及我们前面介绍的IQ.Light矩阵大灯等配置，仅凭此，新途岳的升级也足以让老车主眼红了。

在空间方面，作为SUV的新途岳，在头部空间上无需担心，再搭配1.18平米的全景天窗，车厢内的氛围十分通透。身高176厘米的体验者在调整好前排座椅后入座后排，腿部还有超过两拳的余量，对于紧凑型SUV来说也是很好的表现。

舒适性方面，新途岳的座垫填充软硬适中，座椅宽度也照顾到了身材较胖的消费者，相信我这么说你也能意识到它的包裹性对于64公斤的我是什么样的表现。今天试驾的这款高配车型带有座椅加热，全系没有座椅通风。

在保证乘员舱空间的基础上，新途岳的后备厢还拥有455升的容积，放倒后排座椅靠背后能扩展至1543升，放倒后的“小台阶”是老问题了，新款车型也传承了下来。

新发动机带来新体验

作为新途岳本次改款的一大重要升级，300TSI车型换装了大众最新的EA211 1.5T Evo II发动机，它的最大输出功率160马力，峰值扭矩250牛·米，相比于1.4T发动机，最大功率提升了10马力。虽然峰值扭矩没有变，但1.5T Evo II发动机应用了VTG可变截面涡轮增压器，让废气气流能用尽可能大的能量推动涡轮叶片，从而改善不同转速下的涡轮迟滞。从数据上看，新发动机扭矩爆发区间相相比先前的1.4T发动机更加宽泛，由1.4T发动机的1750-3000转提升至1750-4000转，高转速区间的动力响应会更加积极。

在动力提升的同时，1.5T Evo II发动机在燃油经济性上也有了进一步的提升，350巴燃油喷射可以让燃油拥有更好的雾化效果，利于更充分的燃烧；APS涂层提升了缸内抗磨损的同时，降低了摩擦阻力。与此同时，这台发动机还采用电子调节水泵，可以带来更精准的大小循环开闭时机，时刻保证发动机处于最佳工作温度；集成排气歧管与缸盖共用水套，也能通过利用排气温度更快的提升暖机速度，让发动机迅速达到最佳工作温度。诸多技术的应用也让新途岳的WLTC百公里综合油耗从1.4T车型的6.49升降低至5.93升。

虽然数据上看1.5T发动机的最大扭矩平台只是向后延了1000转，然而新发动机在不到1400转时便能达到200牛·米，1500转时便已经有了240牛·米的输出，相比1.4T有着更快的扭矩攀升速度，这便是VTG可变截面涡轮增压器的功劳。从实际表现上看，1.5T发动机的低扭表现确实更加出色，你不必踩很大的油门便可获得想要的加速，我使用这台发动机高转速区域的频率确实比1.4T发动机要低一些，这也使得城区通勤会显得更加从容，有更大排量发动机的感觉，这是1.5T发动机最让我欣喜的改变。

数据告诉我们1.5T发动机在高转速区间也有改善，但体感并不如低转速的提升那么明显，相比1.4T发动机也只是更显气足一些，高转速依旧感受不到那种从容的劲头。如果说低转速区域，新发动机有了那么一点2.0T的味道，在高转速下还是更接近先前的1.4T，所以在这台1.5T的新途岳上，我使用S挡的频率会更低。话虽如此，好在法定限速下新途岳的加速你无需担心，超车还是游刃有余的。

和发动机搭配的7速干式双离合变速箱已经是一个我们非常熟悉的产品，它的整体表现无需赘言，与不常需要大油门的新发动机搭档会显得更加平顺，只有偶尔起步1挡换2挡时能感到闯动，经济模式下也可支持怠速滑行，更加利于节油。

途岳

最低售价：10.26万起最高降价：5.80万

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其实依我看来，现有的DQ200 7速干式双离合可以调整一下齿比，从而适应1.5T发动机低扭更强的特性，目前在最高挡位下，80公里/小时的转速有1700转，时速120的转速也要达到了2600转，对于低扭更好的新发动机来说，降低一些巡航转速也能带得动，油耗还更低，或许是个更好的调校方式。其实DQ381 7挡湿式双离合变速箱的齿比变很合适，要是能够下放到1.5T车型上就再合适不过了。

在底盘悬架和转向方面，新途岳的表现符合我们对德系紧凑型SUV的一贯印象，紧绷的悬架在化解减速带这类颠簸时是比较干净利落的，然而对舒适性并没有什么影响。方向盘的力度也是比较轻柔的，灵活的车身也能及时响应转向指令，整体的标定风格更偏向营造相对轻松的驾驶氛围，驾驶乐趣也能得到一定兼顾。

总结

毫无疑问，相比曾经的自己，新途岳做出了不小的进步，年轻化的内外设计在当下的消费市场中变得更加讨喜，在保证售价一定的同时带来了会让老车主妒忌的配置大礼包，发动机在原本就以拥有出色表现的基础上进一步增强，从这些方面看，新途岳理应获得更好的市场表现。在选买方面，我们推荐你购买指导价18.16万元的300TSI两驱满月版，比起我们试驾的300TSI两驱月尊版便宜了1.6万元，配置上少了前雷达、全景影像、自动泊车、前座椅加热和感应电尾门。如之前所说，选装1600元的感应电尾门与1000元的前座椅加热后，配置与300TSI两驱月尊版相差不大，是个非常讨巧的选择。