了解长城的Hi4之后，就知道哈弗枭龙MAX到底值不值得买

导语：最近身体抱恙，嗓子受限了，所以就没办法拍视频来聊这一次关于长城汽车这套混动系统Hi4的技术沟通会了。作为一个机械专业出身的人，其实对于码字或者拍视频都还是有点不擅长的，因为缺少了传媒专业出来的那些老师们会抓重点。不过这一次长城汽车专门针对这一套混动四驱技术做一次面对面的技术交流会，也足以看出来长城这两年并没有“闲着”，毕竟作为国内SUV的产销大户，在当下新能源时代的影响下还是需要尽快推出一套可靠的混动技术来拉升产品实力的。而在参加完这次技术交流会之后，我也简单的总结了一下大家关心的一些问题，在这里做一个简单的分享。

综合下来就四个问题，各位也可以选择自己关心的部分来看。第一就是这套混动四驱是如何实现的，第二是对比目前自主品牌卖的很好的DM-i有什么区别，第三是落地到哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)会有哪些优势，最后一个问题就是这套混动能不能买？

一、这套混动四驱是如何实现的？

老话说底层基础决定上层建筑，而动力系统就是一台车最重要的基础之一。那么长城汽车这套混动四驱系统是如何实现的呢？

首先从命名方式上先来看一下，Hi4官方给出的解释就是H：Hybrid混动、i：intelligent智能、4：4WD四驱。那么我也就从这四个部分来分解一下这套混动系统，尽量让大家能够简单的了解。

Hybrid混动，这套系统将采用由1.5L或1.5T两种发动机配合不同的产品特性来搭载，同时前驱电机的功率也会有所不同。这两套动力都属于混动专用动力，具有特定区间内更高的热效率来提升燃油经济性。前驱配合的电机则是一台P2电机，兼顾驱动与发电功能。变速器方面则是采用两档变速器，还是集中优化发动机直驱时的燃油经济性，一档位齿轮应对城市路段，二档应对高速路段。

4WD四驱，而四驱的实现则是通过后轴上搭载的一台150kW功率的电机来实现的，换句话说后轴的电机配置不会收到前轴影响，可以做独立的驱动动力控制，所以在日常驾驶的时候这套混动四驱的动力特性还是比较偏后驱的，除非在驾驶模式中强制开启四驱，才会让前后轴的动力系统同时工作。城市驾驶基本就属于电动后驱为主，自然在油耗层面会有优势。

Intelligent智能，电控四驱的加入也就为四驱动力的配置提供了更好的调节范围，这也让这套Hi4动力可以实现前后轴0:100到100:0的扭矩分配。而在动态方面，还加入了iTVC智能扭矩矢量控制系统，依托电机旋变对车速的高精度的感知，从而对驾驶路况和驾驶动态做实时监测，简单来说就是面对传统的冰雪路况或是单轮失去驱动力的情况，iTVC能够更快的做出反应，不会出现动力中断。

综合来说，这套混动系统最大的亮点就是在以往的传统混动结构上做了调整，创新性的将传统的前轴P1+P3的电机结构调整为了P2+P4，用几乎与前驱混动差不多的动力成本实现了四驱动力配置，而iTVC智能扭矩矢量控制系统让这套混动四驱能够实现比传统机械结构四驱更好的四驱动力响应。

二、对比目前销量很好的DM-i有什么区别？

了解了这套Hi4的四驱结构之后，很多消费者也会将它与目前热门的比亚迪DM-i混动系统做对比。从结构上来说，两款混动系统的结构区别首先就是电机布局上会有很大区别，比亚迪的DM-i混动系统就是采用了发动机+P1+P3的动力结构配置，这套结构目前也是应用最广泛的，其中两台电机都有明确的各自分工，一台TM电机负责驱动，一台GM电机负责发电。而如果需要实现四驱动力，那么就要更多的费用在后轴上再多添加一台电机，如此一来成本就会更高，例如比亚迪宋PLUS DM-i的四驱版车型价格就到了20万出头。同时在变速箱的配置上比亚迪DM-i采用的是一套单齿轮变速箱，从动力标定的层面上就是城市用车环境下确保能耗经济性的动力取向，对比目前Hi4的两档混动变速箱，两套混动系统最大的区别可能就是在高速巡航路况下的燃油经济性上，配备多一个档位的Hi4混动系统会更好。

而另一个区别就是差不多同样的动力成本下，Hi4提供的是一套四驱动力，这也对最终的产品体验与产品售价上产生了较大的影响。同样的价格可以买四驱，是不是会更诱人？

三、落地到产品后Hi4的优势在哪？

落地到产品上，前不久刚刚上市的哈弗枭龙MAX售价在15.98万到17.98万元，这也是这套Hi4混动一项最大的优势，那就是将四驱SUV的终端价格降到15万多。相比于合资品牌来看，本田CR-V的2021款2.0L锐·混动四驱净骋版车型售价为25.18万元，机械结构四驱的丰田RAV4 2023款2.0L四驱探险版售价为21.18万元。以及自主品牌的比亚迪宋PLUS DM-i在四驱版车型上也都超过了20万。

哈弗枭龙MAX

最低售价：14.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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所以最终这套混动系统落地到产品上带来的最大优势就在于20万以内就可以买到一台混动的四驱SUV，而四驱动力在特殊天气的湿滑铺装路面驾驶时能够带来的稳定性以及外出游玩时兼顾多种路况的通过性则是同价位两驱车型难以满足的。

综合来说，这套混动系统最明显的优势就是在于调整了电机结构之后降低了混动四驱的动力成本，进一步拉低了四驱动力SUV的“门坎”。其次就是混动四驱相比于传统机械结构的四驱系统在特定路况下的响应更快，稳定性也会更突出一些。

四、能买吗？

最后一个问题，就是落地到产品的哈弗枭龙MAX能不能买。

从动力结构上来看，搭载了Hi4的动力配置上是调整了电机的前后结构，分配了一个P4电机到后轴来实现四驱，这套动力本质上并没有加入一些非常“另类”的机械结构，所以在可靠性上还是比较稳定的。

除了动力系统，哈弗枭龙MAX在产品定位上则是一台中型SUV，轴距尺寸达到了2800mm，更大的车身尺寸也是同价位的SUV产品中比较突出的优势之一。对比国内自主品牌的SUV产品，哈弗枭龙MAX无论在尺寸还是混动四驱的动力系统上都有明显优势。对于预算在15-20万的购车用户而言，哈弗枭龙MAX是可以列入购物车的车型，毕竟这是目前你能买到的最便宜的混动四驱中型SUV了。