路越修越多，为什么堵车反而越来越厉害了

早高峰堵车，痛失全勤奖的朋友们有没有？

路是越修越多了，这堵车怎么就越来越厉害了？

路越多，可能确实更堵车

那实际上堵车越来越严重，有的时候还真就是因为路修多了。
找到个模拟实验，挺有意思的。
作者分别采集了广州、苏州、加利福尼亚3个地区的路网和交通流量信息，模拟实际出行情况发现，在关闭某条道路之后，总的出行时间分别缩短了0.72%、1.79%、1.51%。

换句话说就是多了一段路，这条路反而是添堵的，效率还不如当初了。
为什么会是这样？其实好理解的。
举个例子，你火车站到机场原来是两条路，时间都一样的，那大家就随机走了，对吧。两条路的这个车流量，也是差不多的。
现在中间修了一条，叫做捷径的这么一条路，大家一看，走新路线好像更短，结果一蜂窝全都挤到这个所谓的捷径新路线上去了，交通效率还不如之前。
这种现象，专业点的说法叫做布雷斯悖论。

堵车严重还有其他原因

当然了，不是所有的新修的路，都存在这种悖论的。堵车越来越严重，也还有其他原因。

首先，路越修越多了，但路上跑的车子也在涨的，而且这个增加的速度，远超我们的修路速度。
简单对比一下，2021年的第4季度，全国36个主要城市道路网总体平均密度是6.3km/km²，相较于上一年度平均密度6.2km/km²，总体平均值增长 1.6%。造路总归要时间，还有很多钱对吧？

那2021年全国机动车保有量3.95亿辆，扣除报废注销量，比2020年增加了2350万辆，增速6.32%。
这就好比我们读书的时候跑操，跑道是变宽了，但是跑操的人增加了，那跑起来也是慢。
而且对于大城市来说，路网规划基本上它是定型的，道路建设的中心已经从大规模的增量建设，向存量优化转移了。
说人话，大修大建，它变成了小修小补了。那对交通拥堵的改善，其实也是有限。

另外，车子变多了，司机群体也变大了，一些不合理的驾驶行为也是在增加的。
比如说，明明限速60的道路，还偏偏有台车子30都没到，晃晃悠悠左飘右飘，不少朋友遇到过吧？
这种慢车，是很容易造成“幽灵堵车”的。
以前我们视频讲过，一个速度40km/h的车队，只要突然出现一辆慢车，可能会连续影响后面的10到20台车子，影响距离可以达到500米左右。
再比如说什么随意变道、加塞，它也是会加剧拥堵的。本身车流已经很慢，偏偏还有车子在里面穿来穿去，插过去，整体只会更慢。
有模拟实验的：高密度车流下，目标车在进行变道的时候，造成目标车道后车产生5到10s延误的比例，50%左右；产生10s以上的延误比例，28%；5s以下延误占比22%。