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    用两驱的成本实现四驱?枭龙MAX的Hi4技术能比过比亚迪DM-i?

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    出行局2023-05-15

    5月15日,长城旗下全新SUV枭龙及枭龙MAX两款车型正式官宣上市,共推出有6款配置车型,售价区间为13.98万-17.98万元

    其中呼声最高的当属枭龙MAX,出行局也大致梳理了一下新车的一些重要信息,具体如下:

    1. 全新设计加持,整体看起来更加时尚前卫。
    2. 长宽高:4758*1895*1725mm,轴距:2800mm。
    3. 新一代智能座舱+L2级辅助驾驶功能。
    4. ITVC技术让前后轴动力输出可从100:0到0:100自由变换。
    5. 免费提供家充桩,快充功率33kW,慢充功率6.6kW,3.3kW对外放电。

    平心而论,新车这个定价并不贵,因为车系中搭载有Hi4四驱技术的车型起售价,跟竞品宋PLUS DM-i两驱版车型的价格几乎持平。那么,长城是如何用两驱的成本,来实现四驱?今天,咱们就从长城这套全新的智能四驱电混技术Hi4身上找找答案吧。

    众所周知,目前主流的插电式混合动力技术均是串并联结构,像比亚迪的“DM-i超级混动”就是颇具代表性的例子。所以,长城这套Hi4技术也是随了大流使用了类似的结构,但不同于比亚迪DM-i的是,长城在细节层面做了一些调整。具体来看:

    比亚迪在DM-i两驱版车型上,是用了双电机布局,一个是P1发电机,一个是P3驱动电机。当发动机不工作的时候,P3电机直接驱动车辆,而这也就是所谓的纯电模式。

    当发动机工作的时候,P1电机发电给电池充电,带动P3电机驱动车辆,形成串联输入动力。当然,这套发动机还可以直接一档直驱,或者与P3电机一起形成并联输入动力。

    而比亚迪的DM-i四驱版车型,则是在两驱版车型的结构基础上,额外再加一个P4电机,

    就放在后轴上。至于DM-p四驱版车型,其结构原理跟DM-i四驱版车型一样,也是P1、P3、P4三个电机,只不过功率更大,整体性能更强。

    就如同宋PLUS DM-i四驱版和唐DM-p,前者电机总功率265kW,后者电机总功率360kW。

    (长城Hi4)

    而长城汽车的智能四驱电混技术Hi4,虽然在结构上与比亚迪的DM-i类似,但它在前轴上只用了一台电机。

    这台电机既能发电,也能驱动车辆,就相当于比亚迪P1电机+P3电机的“结合体”。而原来的P3电机,就被长城直接挪到了后轴P4电机位置,形成了前后双电机串并联结构。也就是说,整套Hi4系统,其实就两个电机,而比亚迪的DM-i四驱或者DM-p四驱系统,最少都需要三个电机。

    少了一个p4电机,Hi4系统的成本就低了,四驱车型的价格自然也就更便宜了。不过,即便如此,我们也不能小觑了这套系统。因为,相比比亚迪“DM-i超级混动”的四种工作模式,长城Hi4有九种工作模式,分别是纯电两驱、纯电四驱、串联模式和1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱,以及两驱动能、回收四驱动能回收。

    另外,在大家关心的油耗方面,长城Hi4技术也给出了较为抢眼的表现。还是以枭龙MAX车型为例,公示数据显示,其WLTC综合油耗为1.78L/100km,WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

    性能方面,长城Hi4系统使用的后桥电机,采用了高效扁线+低拖曳减速器设计,综合功率205kW,综合扭矩可达585N·m。得益于此,枭龙MAX的0-100km/h时间也做到了6.8秒。至于续航,枭龙MAX搭载有19.94kWh的电池包,纯电续航可达100公里以上。

    可以发现,无论是续航还是能耗,长城的Hi4跟比亚迪的DM-i差距并不大,就实用性层面来说都可以选择。不过,有一点需要注意的是,在馈电状态下,长城Hi4的前电机只能发电,不能驱动车辆。而这个时候,四驱车型的前轮就是靠发动机两档直驱,后轮靠电机驱动。相比之下,像比亚迪唐DM-i,就可以用P1电机发电,P3、P4电机继续驱动车辆,实现纯电四驱。

    不过,话说又回来了,有多少人开插混车型会把电池的电耗干呢?更何况,Hi4四驱车型的价格跟DM-i两驱车型价格持平。而对于绝大多数消费者来说,有四驱绝对不会选两驱,因为不单单是行驶质感,四驱版车型的脱困能力也更强。所以,我们认为长城这套Hi4技术应该会受到很多用户的青睐。

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