为什么奥迪不使用托森差速器？听听专业人士的分享，看完直接明白

为什么奥迪不使用托森差速器？说到托森差速器，不得不说奥迪quattro(图片)的发展历程。当我们了解了这个开发过程时，我们就知道为什么奥迪取消了托森差速器。看完直接明白！

有人说取消托森差速器降低了奥迪Quattro的四驱能力，其他人则表示，取消托森差速器，是出于奥迪的成本，还有燃油经济性考虑。是这样吗？现在让我们回顾一下奥迪quattro的发展历程，让我们对其中的原因有深入的了解。

这种以多片式离合器作为中央差速器的四驱系统并非没有亮点，因为它在后桥上布置了电控齿式离合器，所以在遇到湿滑路面时，片式离合器离合器和爪式离合器均啮合，最多可将50%的动力传递至后桥。

在普通道路上行驶时，多片式离合器和爪式离合器同时分离，此时传动轴处于断开状态。在静止状态下，此时车辆为前轮驱动。这个阶段主要是指第2到第4代的Quattro系统。

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这个阶段开始使用托森差速器，取代了第一代开式差速器。所谓托森差速器，就是利用蜗轮自锁原理，在前后轴转速差过大时，能自动锁死。它更智能，响应速度更快。奥迪Quattro系统最重要的核心就是托森差速器。

不过，从第6代Quattro系统开始，奥迪汽车已经将Torsen差速器替换为冠状齿轮差速器，在多片式离合器的操作下，可以将高达85%的扭矩分配到后桥，或者把高达70%的扭矩分配给前桥。

从这个扭矩分配比例来看，6代Quattro系统开始越来越倾向于前驱或后驱四驱系统，这意味着与之前的Quattro系统相比，它的能力得到了摆脱麻烦被削弱了，也就是它更注重表现在马路或人行道上。

有源LSD（ActiveLSD）现在也得到了广泛的应用。在多片式离合器的基础上，通过电子控制将扭矩分配到前后轮。结合传感器技术，可提前响应，智能分配驱动力。它用于大多数模型。

托森差速锁仍然非常有名。许多硬核越野车都使用这种差速锁。目前，奥迪q5l不再使用这种差速锁。这是可以理解的，因为奥迪Q5L的定位是一款城市SUV。不会长时间用于越野使用，所以也可以使用普通的差速锁。

并非所有奥迪车型都取消了这种差速锁。在奥迪的高端车型上，仍然使用托森差速器。事实上，从第六代Quattro系统开始，奥迪就将Torsen差速器换成了管状齿轮差速器。该四系统的默认扭矩分配比为40:60。

另外，在燃油经济性方面，这套系统比之前的Quattro系统可以节省燃油，在成本和响应速度上更有优势，但总体来说，它的脱困能力和道路性能，是仍然不如以前的Quattro系统，通常更小、更轻，并且扭矩调整范围更广。

综上所述，奥迪取消了托森差速器，除了托森差速器的知识产权专利，最终归结为成本。随着电子技术的飞速发展，奥迪更加注重智能、环保、经济等方面。