【5000字超详细！】800NK准车主优缺点详细评价！无广告！

要买800NK？你别不听我劝！800NK准车主优缺点详细评价！无广！

【本期无广，放心观看】

我的800NK拿到手啦！过阵子会奉上改装vlog！

视频中是成都建国春风的高配试驾车。

本人是车主，真金白银交了钱的，所以对这辆车会以车主视角公平公正地讲优缺点。希望给大家一些参考～

————正文开始————

我试驾了两次，差不多玩了有3个小时，就直接订车了！

定价及配置区别

800NK在春季发布会的时候只有标配、犀灵+2个配置，4月18日突然发了一条推送，增加了「高配版」，

基本参数配置如图：

推送里也交代了高配版的推出原因：

1、顶配犀灵+缺芯片，需要等到6月以后才能交车，高配版的屏幕是450SR同款，目前比较富裕，大概4月底陆续交车；

2、太多用户希望标配也有好用的钛尺和快排；还有部分用户吐槽大平板，又不是ADV，搞一台大屏幕觉得和运动街车不搭边。

高配版提车快，配置就是没有「大平板」智能车机（还有手柄提醒闪灯）、无钥匙启动、分体式手把，差价1400，配色三个版本都是星光白、锆石黑。

阿米作为800NK顶配的预定车主，听到这个消息马上改了高配～

因为我也曾经是吐槽街车大屏幕的那一拨人，对我来说，高配简直就是理想型！

作为准车主，后续也会出一些详细的用车体验。

那么我旁边的这台车，是成都建国春风的试驾车，顶配。

先说说这辆车的基本配置：

1、标配

全段可调的前后KYB减震，前后西户刹车卡钳，玛吉斯ST2运动街道型的轮胎，标配滑动离合，电子油门+三种动力模式（运动、街道、雨天）选择+定速巡航

2、高配&顶配

特色的配置有：

1、顶配有一块8英寸TFT全彩仪表，搭载犀灵智能车机系统，高配没有；

2、顶配手把升级为铝合金分体式手把，有辅助指示灯，高配没有；

高配顶配都有：钛尺（防甩头）、双向快排

此外，三种配置在整备质量上也有区别，标配、高配整备质量186kg，顶配189kg（和790DUKE一样）

800NK的定价非常哇塞，110匹，标配46,980，高配48580，犀灵+版49,980，

按说性价比，确实是同配置下最高的，790DUKE车主被刺的不要不要的。

而且搭载了最新的智能车机，用起来怎么样，我们后面详细说。

外观设计

概念车长这样⬇️

实际车长这样⬇️

抛去概念机的「滤镜」，我个人觉得量产车还原度还是蛮高的，

标配和高配的配色都是黑、白两款；

黑色还有金色的轮毂喷涂。

我觉得白色是最好看的，整体给人一种简约、年轻的感觉。我选的就是白色。

黑色我在发布会上看过实车，哇，简直就是个大型指纹收集器，不耐脏，而且脏了之后会有点显旧。

黑金配色，给我感觉有点显老。

这次的塑料件的漆水是有进步的，举个例子，看油箱这里，珠光比之前450SR系列明显要细密高级的，有金属质感，但实际上这是块塑料。

不过驾驶员视角，这块的油箱板子，就不是很高级的板子，能看出是5W块钱的车，这种板子呢，就比较容易有划痕，所以大家的钥匙扣上尽量不要留金属挂链（贴膜也可以解决，就是花钱比换钥匙链贵多了）。

我很希望有一些副厂可以做做碳纤维的饰板，这样整体的档次和颜值都会提升一个档次。

灯具

这个头灯设计，大家都觉得比较怪，实际上他也是有传承在里面的，你看450SR的尾灯屁股就比较好理解了，头灯和450SR的设计语言是一致的，都是流线型的造型，而且是整条的灯带，开机有流水灯光效果，看起来就比较有高级感；

800NK的尾灯，没记错的话，这个形状在春风的车型里，还是首个使用的，这点我挺费解的；

设计师是很喜欢特斯拉吗？

展示一下近光/远光效果————

日行灯就是起一个装饰作用，主力灯具是在头灯中间，近光灯远光灯的效果跟大家测试一下，我是觉得属于好用的灯具。和我上次拍狒狒灯具效果的位置是一样的，实际效果我就拍给大家看。

坐高

来上车，先给大家示范一下坐高情况。

这台车标配坐高是795 mm，（还提供815mm增高坐垫可选择。）

我今天身高是174cm，跨上去的感觉是这样的，双脚前脚掌着地。

座位虽然有所收窄，但是因为更宽的油箱造型，会吃一点腿长；

坐垫感受，我觉得是比790DUKE要舒服的多。

骑行三角方面很像800MT，舒适取向的，标配的三角不是很战斗，比较适合我们大多数的通勤习惯，所以我也能理解发布会上官方的改装配件，如果你想战斗一些就必须要再买个升高脚踏。

看下驾驶员的视角——

仪表&按键&车机系统体验

这辆车是顶配版本，拥有一块8英寸的TFT全彩竖屏仪表，也是好多车友都吐槽的一点，又不是ADV/拉力车，搞一块大竖屏感觉和街车的气质很不协调。

但是吧，这个车机系统激活时间还出乎我意料的快。

先进入的是普通模式，非常快速，就是我们正常车机开机的响应情况，然后你需要用它的犀灵+的时候，再去进入，就很好的解决了犀灵+开屏慢的问题。

也更适合多种使用场景。

屏幕大也是有好处的，显示功能非常全面，而且款式设计展现的比较好。

上半截是固定的，就是普通车机，下半截是智能车机系统，可以触屏，进行导航什么的。

这点其实在下雨的时候还是蛮实用的，

我出门超过3km是必须要导航的那种，但是遇到雨天，苹果手机进水就容易死机；

这时候你不光没法导航，还极大可能会损失一台手机。

而且，这个导航真的可用的话，你完全可以省下一个手机支架的钱，揣兜里也避免了震坏手机摄像头的情况。

动力体验

这辆车的三大件比较值得细说，先说最主要的动力。搭载的就是800MT同平台的直列双缸水冷发动机，最大马力100.6Ps，这台发动机就是复刻790DUKE那台，但是调校方面我觉得是更温顺了，没有790DUKE那个神经劲儿。

这台车一共有三种动力模式，雨天、街道、运动。

雨天模式

我在场地试驾会上骑行，使用的是雨天模式，确实如发布会上所说，基本上就是一台500cc发动机的动力水平，而且也确实是更适合雨天使用的一个保险模式。

如果你之前没有骑过80-100匹动力的车子，最好先从这个模式开始慢慢上手，熟悉了他的脾气，摸清了他的套路，咱们再换街道模式。

街道模式·动力·减震·刹车

街道模式是我最喜欢的一个输出调教，平常我就用这个骑，我们发动起来，第一视角聊一聊动力输出表现和减震刹车感受。

这个模式的输出特性我很喜欢，这才是一台700cc的车子嘛，动力呼之即来，这提速感在体感上非常强，转速甜区 在3000-6000转速区间，动力是攀升很快的，但是相对比较线性的。

9000转速是最大功率输出，你会觉得这台车子乓的一下就想起飞，这时候动力是有点恐怖的，所以为了我个人安全，刚上手的时候我一般不拉红区骑车。

前后都是KYB全段可调的减震，关于KYB的品牌力我不用多说了，不过800NK在出厂的调教属实有一些舒适了。

尤其是前减，比较软，日常100以下你是非常够用的，过个坑感觉颠簸感处理的很好，日常中长途骑行的话可能是个加分项，但是如果你喜欢杀弯想激进点骑，最好还是原厂档位基础上，根据你的体重再紧个几档；

前：320mm双碟，辐射式卡钳

后：260mm单碟，双活塞卡钳

这台车前后配置的是西互卡钳（布雷博子品牌，性能是在线的），前刹直推上泵，手感和制动效果我认为是和日系车比较像的，前三分之二比较线性，大概有70%左右的制动力，想要100%的制动效果，两根手指就不够了，4指狠捏才OK。

如果你喜欢干脆利落的欧洲车系的撞墙感【给一点就有】可以自己加钱换个上泵+钢喉+布雷博卡钳，可能还要再配上根更好的前减。

便宜点的方案就是换个好点的轮胎（恶魔），和金属烧结刹车皮（车力屋的就可以，我之前本田换过他们家的皮，很好，性价比高），效果立竿见影。

从日常使用的角度上看，我觉得前刹车的效力是足足够够用了。

后刹车是双活塞卡钳，效力的调整空间充足，如果你觉得后刹车力道空空的话推荐去一趟售后，减少刹车皮结合的间隙，脚感强弱根据自己喜好去调整。

运动模式

800NK的运动模式，我觉得是比较还原790DUKE的街道动力状态的，油门响应很灵敏，灵敏到有一点神经，如果你大排经验比较充足的话，其实还是可控的。这个状态下动力攀升非常迅速，几乎就是不假思索，还有点跃跃欲试。

如果用动物来打个比方的话：

雨天模式就是成年金毛，体格大，但是性格温顺，非常听话、好欺负；

街道模式就是阿拉斯加，看着就不好惹，偶尔会猛冲让你吓一跳，但是大多数状态是比较听话、可控的；

运动模式就是哈士奇，你转速过大了，就会开启疯狗模式。

我觉得这个形容还算是比较贴切的～

这台车的零百加速方面，也已经有大神@MOTO陈教练去实测了。3.42s的成绩，性能在线。

双向快排

以我的水平，我会觉得这是一个好用的、顺畅的、实用的、没毛病的快排。

⚠️封闭路段，大家不要模仿奥～

我不多BB，给大家上一段测试画面——

单手拧油门，加减档都相当的平顺，这个车的快排在3000转速就是一个可用的状态，

1-2我一般不用快排，毕竟这中间还多了一个N档，

我3-6是完全可以信任这个快排的。

（也可能是我这台试驾车调的确实好，我提车之后这个快排多少有点涩感）

适合人群

绝对是老鸟：尤其是对80Ps以上车型 起码骑过一两个月的朋友们（当然时间更长经验更足），对油门的掌握比较细腻，而且有起码1年的骑行经验。

我其实测公升级，或者说大马力的车子也不多，本田系列有解限速120多Ps的CB10000R，非双，CB1300，高金的GK1200、Thor1000。

这里面我最喜欢的ADV就是非双，还有CB1000R这台四缸街车，虽然他们排量很大，但是都是偏向温柔、易掌握的方向调教，很适合我从中排量过度到大排量，也真正可以带给我骑行大马力车的经验：说白了就是不同场景下油门的处理经验。

那我为什么买800NK呢，其实就是性价比，5W预算，100Ps，虽然没有TC兜底，就只能靠经验来补足，另外就是我觉得这个车很对我的骑车脾性，一上手就知道有没有。

它带来的动力反馈刚好匹配我的驾驶能力，那么这台车就真的很对胃。

再加上我是一个佛系车手，自己几斤几两还是拎得清的。（话不能说太满）

我不能说对这台车手拿把掐，但是安全第一还是时刻挂心间的

另外，这个车的女性车主应该比较少，你看我为什么喜欢这个车，你看我喜欢什么车型就知道了，跑车，坦克300 大G 这种硬朗结实风格都是我喜欢的。

坦克300

最低售价：19.98万起

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奔驰G级

最低售价：142.28万起最高降价：3.00万

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车主核心问题

1、TCS后期到底能不能加？

当然可以！

后期技术成熟以后，车主估计就可以选配加装，重刷系统，按春风的尿性，估计是需要掏个2000左右。

这个问题我不回答，我先来说一个好消息，4月4日 800MT国外版本发售，新增了TCS。

能看出来几条信息：

1、春风TCS调教技术是有的，经过老外给咱们测试和反馈，等到电控技术完全成熟之后，春风往后的中大排量车型大概率会标配TCS。

2、24款可能就会配置TCS、新配色等更多可选项。

所以我觉得真的想升级车型的朋友们，而且是中小排量车友还可以再等一等，按阿春的速度，快的话1年内，800NK就会满血归来！

790duke刚CKD那会事故和摔车也不少，关键不在「有没有TCS」，在骑车的人到底经验够不够。

丰富的电控系统确实能提高一定容错率，但解决不了根本问题。

不管大排量，小排量，很多出事的车友其实就是有点过于自信，或者说对摩托车的动力没有什么概念，该什么时候降档减速，该怎么跟车都没有分寸感。自行车还没骑明白呢就上一台一把油门能吃席的车，给他再加一条命也拦不住。

当然，这东西我可以不用，但是不能没有！希望啊春的螺丝拧的快点啦～

2、油耗

这台车子有15L的油箱，如果你经常跑长途，巡航的话一般在5-6L左右，市区应该会更高。

3、和790duke一脉相承的发动机，会不会也继承了渗油？

我手里这台高配实际上是第二批车，会不会渗油，这点也是我比较担心的点，我只能说拿到车之后多骑多观察，如果有渗油情况会及时跟大家在动态里汇报。

4、顶配有什么功能是你觉得更希望加在高配里的？

我比较喜欢这个无钥匙启动诶，

走到车跟前10m就开始感应到了，不需要掏钥匙直接就能开机跑；

另外这还有一个寻车功能，蛮实用的。

不过这点就是仁者见仁智者见智吧，有一些人觉得这个是鸡肋，毕竟你加油还是要用物理钥匙。

总结

如果您看的开心，希望不吝啬您的点赞

我们下期再见～

@挺萌的阿米