春风450SR外媒赛道试驾评测：小心！中国人来了！

前言：前段时间春风在英国上市了自家的拳头中量级仿赛450SR。英国的老牌摩托车媒体MCN对这款车进行了详细的评测。

让我们来看看对于机械产品一向很苛刻挑剔的欧洲人如何评价这款国产车吧。

评测的车型为英国版本相关配置可能与国内有所不同。

我们对于摩托车市场上能看到新鲜血液感到十分兴奋。这款来自中国的新玩家向市场上所有同级别的对手发出了新的挑战。

CFMoto的450SR给人的最初印象非常好。既优雅又时尚，在这款车上你可以找到很多本不属于这个级别的高端配置。带有定风翼的前导流罩彰显着这款车的性能。

450SR最初的目标是在中国这个市场上击败大火的川崎Ninja 400。虽然结果尚未可知，但是我们觉得这款车绝对有资格去和川崎Ninja 400去一教高下！

450SR拥有一款449CC排量的270度曲轴夹角双缸发动机，这款发动机的动力与平顺性给我留下了深刻的印象。

整车外观造型则出自于前杜卡迪和MV Agusta设计总监之手。对于车辆前部的小定风翼是整个设计的点睛之笔。尽管对于小排量车型来说这种配置或许并没有太大的重要性，但是CFMoto声称它们可以在75英里/小时时增加约1公斤的向下力。

不要以为这款车来自于中国它就会很便宜。它与同级别的日本与欧洲车型价格相当，目前英国售价为6199英镑（约合人民币57000元）。让我们来看看这款车有什么本事来赢得欧洲买家的心和钱包。

虽然天不作美，在我们这预定的测试日下起了大雨。但是这款车的操控非常出色，得益于其轻量化的铬钼合金车架，450SR给人的第一印象就是敏捷轻巧。在行驶中，它转弯敏捷，精确度高。同时它还保持着超越同级别的稳定性。

因为大雨的关系测试场地非常湿滑，所以我们没有办法充分测试这款车的悬挂系统。但是目前测试下来的总体感觉非常良好。37mm非可调节倒立前叉在制动时提供了优秀的控制，在压缩和回弹方面表现良好。可调节御载的后减震同样表现出色，在赛道测试当中提供了足够的支撑力和稳定性。

Brembo M40 4活塞卡钳提供了极佳的制动性能，具有完美的初始咬合力和充足的手感，同时手柄也可以进行跨度调整。后刹车也没有让人失望，脚感非常精准。 Abs系统也可以关闭，这对于想拿这款车下赛道的朋友们来说是个好消息。

但是这款车原厂装配的CST Adreno HS AS5轮胎表现并不能让人满意。在湿地的情况下，这款轮胎的抓地力让人没有信心，虽然后期轮胎热起来以后好了很多，但是所反馈出来的路感依旧很糟糕。如果可以的话，我会立刻换上一套Pirelli Diablo Rosso IV轮胎。

450SR的骑行三角设置的比较战斗。脚踏的位置也比较高。这对于喜欢赛道骑行的朋友来说是个好消息。但是对于长途旅行来说可能不太舒适。450SR提供了两种坐高可以选择，一种为815毫米，另外一种稍矮，为785毫米。

CFMoto自主研发的449cc同步双缸引擎，提供46马力和28.9磅英尺的扭矩，这个输出只比本田较重的CBR500R略低。采用270度曲轴，听起来很不错，拥有强劲的动力。

这款发动机的动力输出非常的线性。一方面来说这是一件好事情，这意味着在整个转速期间都会有充足的扭力输出。但是这也意味着这款发动机在赛道里会显得有些无趣。虽然SR可以愉快地将转速升至12,300rpm的红线，但是平滑的动力曲线意味着高转区并不能带来额外的动力输出。

450SR挡位清晰轻盈，吸入感强。让这款车的换挡也成为一种享受。并且添加了FCC滑动离合器，在减档时非常顺畅丝滑。虽然目前还没有原厂快排选项，但可以手动将变挡杆改为反挡，十分方便。

我觉得这款车从另外一个层面上可以体现出中国在工业能力上的提升。整车做工非常精细，无论是脚踏、仪表、减震、刹车还是手把按钮，加上那个令人印象深刻的外观，我觉得这款车不比任何一家老牌摩托车厂家的产品要差。

这款车上没有任何的廉价感或者塑料感。唯一让我们觉得值得吐槽的是车身包裹件上那些不明所以的图案和字母，降低了整车的高级感。

在耐久性方面，由于这是一款全新的型号，并且拥有全新的引擎，只有时间能够证明。然而，CFMoto声称他们已经将这个引擎上进行了超过4000小时的高转速测试，并对其可靠性充满信心。因此，这辆车提供四年保修，零部件由奥地利马蒂根芬的KTM总部分销。同时，CFMoto计划在未来12个月内在英国增加多达30家新展厅。