家里有宝马X5、奥迪S4，又买了特斯拉Model 3性能版，开两年车主说

本篇是新电客《车主评车》第2期。特斯拉Model 3(图片|配置|询价)上市已有很长一段时间，甚至覆盖了不少品牌车型的换代周期，且销量优势多年不减，可谓主流中型纯电轿车里的常青树和不倒翁。本期车主作为热爱驾驶的德系性能车玩家，居然也购入了一台特斯拉Model 3，并且是动力性能澎湃的Performance版本。如今两年多的用车经历，他对M3P又有哪些有趣的看法？我们一同看下。

——编者按

大家好，我是来自上海的玉米，从事建工行业相关工作，爱好汽车、模型。

特斯拉Model 3 2021款Performance

购车时间：2021年1月底

提车时间：2021年3月初

落地价：33.99万

目前里程：68000km

亮点：百公里加速3.3s（官网）、无框车门、全车座椅加热、方向盘加热。

“Model 3 Performance属于同价位

罕有的全方面运动属性较强的车”

Model 3

最低售价：23.19万起

图片参数配置询底价

懂车分4.02 懂车实测空间·性能等车友圈29万车友热议二手车11.98万起 | 1124辆

一、我的用车经历

从家中1999年购入哈飞松花江面包车开始，父亲开车时我特别喜欢坐在副驾驶，他负责油门离合，我就负责换挡，很有乐趣。我考取驾照后，跟着爸妈把上汽大众全家福体验了个遍，从遍地跑的桑塔纳，到上汽自己尝试出来的朗逸，还有B级车常青树帕萨特等。当时只是为了开车而开车，还没有开窍。

直到2015年家中购入宝马X5，从此开始真正的喜欢上了驾驶。后续家中又购入奥迪S4，真正初窥高性能轿车的门径，结识了很多一起玩车的朋友。相比于赛道里的拳拳到肉，个人更喜欢蜿蜒的山路和长距离的奔袭，那种大排量饱含底气的提速和稳定的巡航状态，耐人寻味。

二、选车历程

2021年准备成家了，为此想有辆自己的车。原本意向是MINI Clubman JCW，后来网上查到只能加98号汽油，考虑到有98号汽油的加油站在长三角并不多。再加上沪牌一直拍不到，就一直观望。

2021年元旦那天，特斯拉发布了2021款Model 3的全系售价，正好身边的一位Model 3车主，当天就增购了一台Model 3 Performance，成功的吸引了我的注意。

由于从没有体验过电动车，并且曾经也是位对“新能源”嗤之以鼻的燃油车爱好者，为此在短短的两周内做了非常庞大的问询工作，以及试驾体验，甚至看了很多海外的测评，最终和家里表达了购买此车的意向。那天晚上家父很惊讶的问了一句：“怎么想买个电动车？”

实话说，买这车的时候只关注零百3.3秒的性能了，恰逢身边一位非常权威的汽车工程师朋友也对M3P的底盘、转向、操控表现给予了肯定。于是年轻的大脑只给了一个信号，那就是“冲！”

三、外观&内饰

订车时没有太过于纠结外观和内饰，只是由老婆选了个喜欢的颜色。外形就是特斯拉家族化的鲶鱼大脸，以及为了优化空气动力学而设计的圆润后臀，搭配19英寸轮毂，加上尾箱盖上，那一根碳纤维小尾翼点缀，简约而不简单。M3P的外观很耐看，圆润简洁的设计足够讨好很多人。

内饰方面，相比起家中的X5和S4来说，简直天差地别。奥迪B9代号的S4内饰，是我目前最喜欢，也是我认为最顺手的内饰。不过一想到M3P能手机远程控制车厢温度，全车座椅加热和方向盘加热，大冬天一上车就是个暖手的方向盘，能让身体舒服的内饰就是好内饰，哈哈。唯一不太喜欢的就是全玻璃车顶，对怕热、怕晒的人不太友好，为此只能装个隔热帘。

四、动力

M3P的动力水平和操控水平在30万左右的价位上，是毋庸置疑的金字塔尖。这两年各种赛道圈速测评的结果也证实了这个观点。并且这还是一款上市了快七年，基本没怎么大改的车。考虑到电车的电量问题，M3P常规的动力性能表现在350hp到500hp的区间，正好比340、S4、C43强，但是又比M3、RS4和C63差一点。

此处所讨论的动力性能不单单指静态起步，也包括中高速状态下的再加速能力。甚至在电量低于50%后，中高速的再加速能力不及一些高功率的四缸2.0T车型。网上有很多人疯狂的吹捧M3P，其实作为车主，觉得对待那些更贵的燃油性能车，还是要有敬畏之心的。

五、驾驶感受

在操控层面，还记得刚上手M3P时，发现方向盘力度有点重，调节到“舒适”还是比奥迪的“运动”重。不过M3P的转向圈数少，指向比较精准，能体验到“指哪打哪”的驾驶感，在多弯的山路上能带来不错的体验。

电车的缺点就是车重，M3P的整备质量约为1.9吨，平时因为电机的响应速度很快，能让你忘了这是辆很重的车。但是一到激烈驾驶，速度一快就很容易推头，刹车片更是比较容易过热，各方面都在提醒你，TA是台接近2吨重的车。

操控与乘坐舒适性不可兼得，M3P的后排遇到大的颠簸，或者连续颠簸时比较难完全化解，我曾有幸亲眼看到坐在后排的乘客，过了一个上桥的飞坡后，头撞到了车顶，发出了一声沉闷的“咚”声。究其原因可能还是因为电动车本身质量较重，需要较硬的悬挂支撑，且电动车为了续航，需要较高的轮胎胎压来降低滚动阻力。据说Model Y的后避震差评也不少，都说非常颠。

六、改装

针对M3P胎宽过窄，刹车容易热衰减，后轮避震支撑不到位的情况，我做了如下的改装：改装KWV3避震，更换了后防倾杆，更换了前下摆臂的衬套，更换散热能力更好的划线前刹车盘，全车刹车片，刹车油。

根据国外的改装案例，我把M3P的前轮从235加宽到245，后轮则加宽到了275。目前车辆的抓地力比起素车状态好了很多，在赛道上的热衰减也来的慢了些。在多弯、湿滑路面的驾驶变得不再需要过分小心翼翼。

七、空间

身高175cm、体重200斤的我，体格比较大只，但是我更喜欢小车，因为小车在城市里比较灵活。M3P的外部尺寸比3、4、C短一些，宽度和高度相仿，虽然底盘下有一整块电池，可是内部空间完全不落下风。

得益于优异的电气化集成能力，2021款的M3P哪怕因为装备热泵空调缩小了前备箱，但还是很能放。我的前备箱里就放着我下赛道的头盔、玻璃水、空调滤芯配件、毯子等物品。

后备箱下更是又有一块比较大的空间，可以用来放更多的东西。并且后排座椅能完全放倒，长途旅行需要放很多行李的时候很香。

乘坐空间在我调整好驾驶座的情况下，我在后排还是能坐的很舒服，除了头顶略有些压抑……但是比起蔚来ET5已经很强了。

八、车机系统

我对于车机的依赖很低，我的要求是能放放歌、听听广播就行。甚至导航我也习惯使用手机上的导航App。特斯拉的车机系统集成了很多娱乐、游戏软件。但是出门在外，无聊的时候我还是更倾向于眯一会儿，或者用自己的手机上网冲浪。毕竟车机上集成的那些娱乐软件流畅度属实拉跨。不过，据说在后期AMD芯片的车机系统上，流畅度得到了很大的提升。

车机系统的死机问题也遇到过多次，也有过几次在行驶途中黑屏。黑屏的时候，车的功能一切正常，但是你没有了速度的标示，没有了打转向灯的提示音，没有了360全景的参照。如果恰巧在倒车，或者狭窄空间内行驶，真的是非常不好的体验。

九、辅助驾驶

Model 3全系标配基础版本的特斯拉自动驾驶辅助，包括车道保持ACC自适应巡航，紧急避让等功能，我和很多车友都觉得完全够用了。反倒是特斯拉的FSD至今没有在国内上市，付费用户属实有点冤大头。在2021年和2022年的时候，特斯拉免费开放过EAP的辅助驾驶体验。相比于原来的辅助驾驶，多了根据地图自动行驶，以及自动变换车道的功能。

说起辅助驾驶的体验，我认为要进步的地方还有很多。我有多次在上海外环上，开着AP巡航的时候，系统将地面已经取消，但是还没有完全清理干净的标线识别成车道线，直接变道，差点酿成车祸。

另外，特斯拉的紧急避让有时候给我的感觉就是阈值比较低。上海的内环和延安路高架有的路段很窄，系统会误认为你要撞墙了，然后就要干预你的方向，这也很容易让不熟悉，开车经验少的驾驶者发生意外。

十、电耗&续航表现

目前车子的里程在68000km左右，车载的总里程能耗在175Wh/km。也既是17.5度电每百公里。此处需要说明的是，我的电耗没有普遍性，因为我更换了与原厂宽度不同的轮胎，能耗比原厂状态大约高了2、3度电左右。目前因为充电很方便，所以我都是充满后开了300多公里后再充电的。一般充满到完全没电，大概能跑420km左右。

十一、充电补能体验

我在上海没有自己的充电桩，但是住的小区地库里有国家电网的慢充桩，除了价格略高，没有其他问题。在自己的老家则是安装了一个11kW的慢充桩。我目前开车的范围就是江浙沪，上海的充电设备数量多，维护状况良好。很多商场内的快充桩还能享受充电免费停车的优惠。

浙江的充电设备较少，尤其是南方山区，出行要做好规划。但是浙江的充电桩维护状况也不错。而江苏的充电设备不论是数量，还是维护状况，都不是非常理想。希望江苏能加大投入改善下现状。

十二、汽车质量

特斯拉的产品目前在国内可能是真的“舆论没赢过，销量没输过”。虽然销量很多，但是特斯拉的做工，或者说部分零部件的质量真的需要再好好精进一下。我的车目前2年1个多月。已经因为压缩机故障换过两次空调压缩机了，因为还在质保内，所以免费。但是每次的维修需要两至三天，并且大概率没有代步车。而且根据账单，如果出了质保，大概需要的整体及周边附属的配件维修价格约1万7。

截止到我写文章这两天，我的右后轮胎压模块又坏了，但是在质保期内免费换了个新的。据说胎压模块的正常使用寿命按照每天2小时的驾驶，可以使用5到8年。