败局已定：不降价的马自达也开始降价了？CX-50恐难改颓势！

尽管一汽马自达已经合并进入长安，但是整合之后的长安马自达显然并没能在销量上挽回败局。公开数据显示，今年3月份长安马自达销量仅有0.6万余辆，同比下滑46.17%，而今年1-3月其累计销量也不过1.39万辆，同比下滑66.11%，如此销量也意味着长安马自达今年可能跌破车企年销10W台的生命线。

要知道，2022年长安马自达全年销量不过10.4万辆，同比下滑了21.43%，而进入2023年这种情况如果还不能得到扭转的话，那么长安马自达未来的日子将更不好过。

马自达CX-50行也

最低售价：14.48万起最高降价：1.50万

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可以看到，为了改变目前的窘境，长安马自达也尝试做出一些改变，比如在营销上加大了力度，同时也在上海车展前举办了马自达品牌之夜，从而阐述其未来加速转型，全面拥抱电动化的决心，并且首发推出了MAZDA CX-50HEV混合动力车型，而根据规划，长安马自达2024年底和2025年底前，将推出两款本土化研发、生产的新能源车型，动力系统包括纯电模式和增程式混合动力模式。

不过，这样的力度和已经发生“翻天覆地”变化的中国汽车市场而言，无疑是很弱的，毕竟眼下新能源市场高手如云，包括特斯拉、比亚迪等一线厂商以及蔚小理、埃安、深蓝、极氪等诸多新势力，都拥有不俗的实力，可以说，这些新能源品牌与产品的到来已经改写了目前汽车市场的格局，传统燃油合资车的话语权与心智份额已经越来越少。

这对于本就在合资燃油车中属于二三线品牌的长安马自达而言，则更不是个好消息，竞争的加剧无疑会让其面对的增量市场越来越少，想要在存量中挖得增量，亦不容易。

据了解，目前长安马自达在售车型并不少，包括MAZDA3昂克赛拉、MAZDA6阿特兹、CX-30、CX-30EV、CX-4、CX-5、CX-8等数款车型，其中CX-30EV是唯一的一款纯电车型，而且其销量并不高。同时，由于销量较低，包括CX-8、CX-4以及阿特兹甚至传出停产消息，这也给其未来蒙上了一层阴影。

而眼下长安马自达也开始祭出了降价的杀手锏。网曝消息显示，某长安马自达4S店贴出三张海报，涉及阿特兹、CX-4、昂克赛拉三款车型。其中，官方指导价18.98-21.88万元的阿特兹，降价后为13.29-15.32万元。CX-4全系降价4.38-5.09万元，现价为10.50-11.89万元。此外，昂克赛拉的优惠幅度也不小，提供至高3万元的综合让利。

至于降价原因，相关4S则表示是正在清理库存，目前库存量并不多，售完即止。

考虑到阿特兹和CX-4原属一汽马自达旗下，出于清理库存的角度4S进行降价也能理解，但如果降价仅仅是清库存而不是为了扭转目前的销量困境，那么长安马自达的败局恐怕仍难以扭转。

价格上缺乏竞争力，产品上被寄予厚望的CX-50能否打开局面也不好说。上海车展预售的CX-50预售价为15.98-21.20万元，动力上提供2.0L和2.5L两种动力选择，配备6AT变速箱，未来还将推出混合动力车型。其竞争对手直指RAV4、CR-V等车型，但是和上述SUV相比，无论是售价还是产品表现，CX-50都并不具备稀缺性，恐难成为爆款。

写在最后：

为了解决长安马自达面临的困境，在营销方面颇有建树的邓智涛已经出任长安马自达方面一把手，同时根据长安马自达披露的消息，长安方面也将更多的介入到长安马自达的新车开发中，改变此前均由马自达开发、导入的模式，但其能否改变目前长安马自达面临的困境，还真不好说。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）