为何捷豹XEL“干不过”3系，试驾后有感：纯粹运动的背后是短板

我们常说，好车不一定有好销量，而好销量背后一定有原因。就好比定位豪华中型车的宝马3系和捷豹XEL(图片|配置|询价)，同样是豪华品牌，同样是走运动路线，但是论销量，两款车却是天壤之别。3系，是常年位居豪华中型车销量前三，也可以说它是长期占据首位。比如今年1到3月，3系累计销量为37151台，奥迪A4L和奔驰C级在其后。而捷豹XEL，我们没有拿到具体销量，根据非官方渠道了解，捷豹XEL月销量少则几百台。

有人把捷豹XEL比作是“好车”，说它够运动够纯粹；而3系虽然以运动见长，但是随着近些年换代和改款，开始向舒适妥协，运动功底倒退。要说运动，是不是捷豹XEL更“好”呢？那为什么销量却跟不上好呢？

捷豹XEL

最低售价：22.58万起最高降价：11.88万

图片参数配置询底价

懂车分3.99懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车9.88万起 | 442辆

前不久，我们借到了一台捷豹XEL（250马力版本）试驾车，也好好体验了一番。在试驾体验后，我似乎找到了原因。今天，我就来分享下自己观点。首先，从硬件来看，捷豹XEL确实在运动方面下了很多功夫。具体来说，这款车没有做加长，4米7出头的车长，用上铝制车身以及双叉臂悬架，还有50：50的配重，以及后驱和250马力。

捷豹XEL

最低售价：22.58万起最高降价：11.88万

图片参数配置询底价

懂车分3.99懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车9.88万起 | 442辆

而从实际体验来看，包括坐姿和底盘回馈还有转向等，在运动方面还不错，印象特别深的是操控性，悬架支撑80分，转向灵活性90分，加上250马力，这款车开起来确实很轻巧。但是论细节，2.0T配8AT，不够细腻，二者的匹配度还有提升空间。此外，传动效率有待提高，要知道，180多马力的3系，零百加速在7秒多8秒，而250马力并且还没有加长的捷豹XEL才7秒3，并且号称轻量化更好。

此外，悬架的硬和座椅的硬，还有后排空间的局促，让这款车的舒适性并不高。反观3系，空间有，底盘舒适性也有，关键是运动功底虽然不及过去，但是也不差。简单说，3系变得更加均衡，一方面可以满足家用，另一方面也能满足大部分喜欢运动的人群，而捷豹XEL则是符合少数人的喜好。

再一个是与时俱进，自从换代后的3系，从内饰用料到科技、智能配置，都跟上了潮流，而捷豹XEL从2017年国产化以来，内饰和配置就没有大的改变。这也是非常重要一点，而问起换代，还是遥遥无期。如果非得说一个吸引人的地方，那就是打折，老款车型现在已经7折优惠了。落地不到25万，买一台250马力的豪华后驱车，有什么不好吗？（文/Nic）