比亚迪式豪华：云辇智能车身控制系统发布，丢了个轮子也能跳着开

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4月10日，如果你关注新能源车型，相信都被一则来自比亚迪仰望的视频刷屏了.——痴迷于新能源技术的比亚迪，再次对外发布了一个全新的技术：比亚迪云辇智能车身控制系统，将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验，进一步巩固领先地位。

“云辇“出自《魏书》。“辇”是中国古代最顶级的出行载具，是帝王座驾；“云”可联想到“智能云”，象征着轻盈平稳的智能化驾乘体验。

这什么概念？

电调减震器，比亚迪自己做；空悬（单腔/多腔），比亚迪自己做；主动液压系统从视觉识别遥感开始对路况进行检测，做到及时对应，系统实现配平、升降、软硬调节、对角线联通、单侧压力锁定等功能...

听起来很难？比亚迪自己也做出来了...

换一句话说：比亚迪已经成为了首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。并且按照2022年-2023年技术发布的频率和力度，这还没完...

按照王老板的话来说：“云辇智能车身控制系统，是比亚迪技术鱼池中的又一条大鱼”，拥有6.9万人的研发团队 和2.8万项授权专利的比亚迪，在抢占诸个技术高地，鱼池很大，云辇便是其中之一，要知道距离高端品牌仰望、行业独创技术易四方还不到半年..

目前不能确认的是，比亚迪还有多少大招没有发，可以确认的是，目前比亚迪的云辇产品矩阵，包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品陆续会为部分车型升级。

其中：

云辇-C即是智能阻尼车身控制系统，是整套系统中的入门级，目前硬件已搭载在了比亚迪汉、唐及腾势D9上了，老用户也别急，比亚迪已经官宣了，会在后续通过OTA陆续为海洋旗舰升级到云辇-C系统。很务实了，买了比亚迪不亏。

云辇-A在使用场景上，能够在车辆横向有明显侧倾的时候将一部分空气填充至座椅的侧翼，来提升侧向支撑，按照规划会首搭在腾势N7车型上；

云辇-P支持原地掉头，浮水模式，已经搭载在仰望U8(图片|配置|询价)上了。之前发布会大家应该也很熟悉了，四个轮子都能实现独立举升，最大轮差620mm。

仰望U8

最低售价：109.80万起

图片参数配置询底价

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云辇X这是最猛的一套系统，你可以理解为是系统中的“顶配”，是集合云辇-C/云辇-A/云辇-P三套系统的优势，能够利用双目摄像头或激光雷达识别前方路况起伏，预判主动调节车身状态。四轮联动、露营调平、超高举升...它更像是一套会主动思考的新能源车身控制铠甲，即使是在面对恶劣路况/环境之时：

云辇也可以充分感知人、车、路的实时状态，通过算法输出最佳的车身控制方案，让车辆以最平稳、最舒适的姿态通过各种路况，让车如履平地。

正如王传福发布会上所言：

传统豪华看车标，新能源豪华看技术。新能源汽车不仅要在电动化、智能化方面对燃油车进行革新，更要在那些能够带来独特体验的技术上，进行创新与突破。只有聚焦需求，以技术创新推动用户体验的变革，才能构建新时代的品牌价值。

比亚迪正在做的，就是突破目前新能源技术的极限，将用户的需求以最大化的形式满足。

以发布会上仰望车型表现来看，还是比亚迪会玩，上次仰望发布会仰望U8是横着出来的，这次云辇发布会直接将超跑U9以一扭一扭，突然一蹦的形式出来...

对了，云辇的跳，并不是Lowrider跳跳车这种观赏层面的，目的还是为了越野...

操作方式是即使没了轮子，也能像是有上帝之手捏着车壳子很平稳地在前进，这也意味着，即使是在路面崎岖不平、大幅度转弯侧倾、涉水路段的未知风险的前提下，搭载云辇智能车身控制系统的比亚迪车型，也能给用户以最大的信心。

写在最后：

2022年，全球64%的新能源汽车在中国生产制造，这个比例接近三分之二。如此庞大的产量和销量，正推动着中国新能源汽车企业，引领全球迈入行业的大变革。

伴随着以比亚迪为首的新能源企业不断突破关键技术，以及全球市场消费习惯的快速转变，中国品牌开始持续引领全球新能源汽车的发展。

刀片电池如是，易四方如是，云辇智能车身控制系统亦如是。

最重要的是比亚迪除了一直在技术发展的深水区不断创新，同时还一直在大力弘扬中国传统文化，包括在取名上，用源于中国朝代名称的“王朝”命名；用源于甲骨文“电”来设计仰望logo；用《魏书》来命名“云辇”...

以云为辇，智平山海。作为一个支持国产车的人而言，真的是自豪之情溢于言表。由衷地期待仰望U8/U9量产版的最终表现，希望国产品牌，越来越好！

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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