新序列新四驱试驾哈弗枭龙MAX

说起哈弗你会想到什么，H6还是大狗？不过我敢肯定，从现在起哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)一定会成为品牌的全新代名词。哈弗枭龙MAX是哈弗全新序列下的车型之一，不仅继承了哈弗品牌底蕴，而且融入了全新科技。

哈弗枭龙MAX作为全新系列车型，外观看起来一点也不“哈弗”。全新的“极简”风，摒弃传统燃油车造型。整体车身都采用了流线型的线条设计，从视觉上来看更加运动，从数据上来说也降低了风阻。

前脸很有特点，做成了半封闭式格栅，这样的设计主要还是为了机舱内的发动机散热，毕竟哈弗枭龙MAX是一台可油可电的混动车型。4758*1895*1725mm的车身尺寸和2800mm轴距，满足了消费者对车辆大尺寸、大空间的实用需求。

哈弗枭龙MAX定位于城市SUV，NVH性能相应得到了优化。全车共有35处隔吸声材料，前风挡和前车门还采用了双层隔音玻璃，风噪、胎噪得到了很好地抑制。

在纯电模式下，车内更加安静，几乎没有噪音。当发动机介入时，会有一些发动机运转的声音，不过来自机舱的噪音也并不明显。

哈弗枭龙MAX支持L2+智能辅助系统，22个传感器能够实现冗余感知架构。智能辅助开启方式相对简单，方向盘上的按键也比较简洁。在城市主干道或者城际快速路，智能驾驶都可以介入。即便在高峰时段，智能跟车、拨杆变道等功能也都可以完美实现。在一些稍有难度的弯道，智能过弯系统也可以帮助车辆行驶。

哈弗枭龙MAX采用了当下火热的三联屏设计，12.3英寸全彩液晶中控屏、12.3英寸全彩液晶副驾屏、12.3英寸全彩液晶仪表，三屏互不干扰。对于驾驶者来说，除了液晶仪表还可以使用HUD抬头数字显示。中控下方保留了实体按键，按键区域设计风格很像飞机控制台。

空调开关也做成了拨扭的样式，每一次开关空调都很有仪式感。竖排按键的两侧预留了手机区域，其中左侧还配有50W无线快充。中控台下方预留了开放式的储存空间，对于前排驾驶者和乘客非常友好。不过这只是冰山一角，全车一共有32处储物空间，空间灵活多变。对于所有乘客来说，都有丰富的空间。

哈弗枭龙MAX是首款搭载全新混动架构Hi4的车型，实现了“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”。哈弗枭龙MAX动力系统包括1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机以及三元锂电池包。系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速用时仅需6.8秒。

动力系统可以实现3擎9模智能动态切换，相比传统双电机串并联构型，增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式。对于驾驶者来说，并不需要太多操作，只需要在纯电、纯电优先、智能混动中选择一种，智能能量管理系统便会根据驾驶工况自动切换动力模式。

哈弗枭龙MAX开起来很像电车，怀挡挂挡就能走，停车挂入P挡就可以下车。当然，开起来也是电车的感受，不论是纯电优先还是智能混动，都能感受到电机的作用。

在日常行驶中，哈弗枭龙MAX更像一台后驱的电车，因为驱动电机被放置在后桥。得益于150kW的功率，在城市行驶，简单的超车都不会费力。

当需要加速，大力踩下油门时，发动机会介入，而这台车也变成了一台四驱车。明显能感受到6秒开头百公里加速的推背感，毕竟系统总功率有205kW。

当发动机直驱时，这台车又会变成一辆前驱车，在两挡混动专用变速器的帮助下，可以让发动机在最优效率区工作，也让这台车有一个不错的燃油经济性表现。

在非铺装路面，哈弗枭龙MAX的四驱系统也有一定的通过性。智能四驱系统会自动分配动力，驾驶通过一些碎石或者沙路都很简单。

比较让我惊喜的是这台车的底盘系统，整体感觉很紧实。不论是过沟坎，还是走碎石路，都能够感受到很好的支撑性。即便过较大的坑洼，也几乎只有一次上下震动，不会有多余的动作。

哈弗枭龙MAX不一定拥有最强大的四驱系统，但一定是最适合的四驱系统。在智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统的帮助下，驾驶者几乎不需要多余操作，动力系统就会自动分配动力。同时，在Hi4黑科技的帮助下，把四驱系统的价格“打”了下来。让四驱也能有低油耗和性价比。

“枭”是古时候的一种猛禽，“龙”是中国传统文化中的神兽。从名称就足以见得哈弗枭龙MAX的野心，全新技术也给了它这种实力。在新能源领域主动出击，再次成为SUV中的强者。

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