2.0T+9DCT，舒适大沙发，走烂路如跑拉力？15.68万买顶配超值！

年前我们就在海南万宁试驾过哈弗二代大狗(图片|配置|询价)的PHEV插电式混合动力版本，这次我们带来的二代大狗的纯燃油版本，而且是顶配带四驱的版本，指导价为15.68万元。

外观：与插混车型相似度99%

首先在外观方面，它与此前试驾过的插混版本没有太明显的变化，最明显就是中网淡蓝色的哈弗车标换回燃油车的黑标。整体依旧是很有硬派风格的样子，方头圆灯看起来就很有哈弗狗系列产品的样子，特别是粗犷的前杠以及轮眉一眼看上去就知道是有料的。

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二代大狗车身侧面同样很有辨识度，前后轮拱位置的硬朗线条让我想起了肌肉线条同样突出的法斗。19英寸双五辐式轮毂搭配在二代大狗上并不显大，不过轮毂样式方面我反而会更喜欢插混版本的那款，燃油版车型采用了胎壁较厚的佳通轮胎，兼顾了日常驾驶的舒适性，在非铺装路面行驶也不至于太担心胎壁被划。

车身尾部和插混版本几乎一致，变化在于燃油版车型缺少了DHT和PHEV标识，顶配车型会增加4WD四驱轮动标识。

内饰：基本照搬舒适加倍

内饰方面还是比较熟悉的那种配方，带帽檐防反光的全液晶仪表盘显示内容清晰，三幅式方向盘也是常见的样式，在握持手感方面也还挺不错的。全系标配14.6英寸中控屏，操作响应在同级车型中也算是出类拔萃。

配备风冷系统的无线充电面板并未缺席，这点对于数码党来说可是一大福音，快捷高效的充电方式，而且还减免了拔线的繁琐。

空间大是二代大狗的一大特征，相比初代车型空间方面还是有一定优势的，毕竟是一台轴距达到2850mm的中型SUV，而且没有七座的顾虑，二排可以怎么舒适怎么来。二排坐垫偏厚，靠背角度可调，坐上去比前排舒服得多。

动力：9速变速箱表现称职

动力方面，哈弗二代大狗燃油版提供了1.5T和2.0T两款动力供选择，两款发动机想必大家已经十分熟悉了，本次试驾的顶配车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率238马力，峰值扭矩385牛·米。

峰值扭矩出现在1700-4000转，这对于涡轮车来说介入算晚，所以它开起来也有种排量稍大的自然吸气发动机车型那样，中后段加速也能线性持续发力，这点还是比较讨喜的。需要指出的是，这次试驾地点在云南腾冲，平均海拔2000米左右，如果放回平原大城市，动力输出还可以爽快一些。

至于变速箱方面，这台横置9速湿式双离合变速箱我们也不是第一次接触了，此前在魏牌的摩卡上也是有搭载的，整体没有什么值得挑剔的。所以这次放到二代大狗也是可以放心的，这台变速箱与此前的7速双离合不同，这次它的换挡逻辑来得比较平顺，起步轻柔但不会蹿，对于城市跟车保持车距更加友好。

非铺装：回归本色快感不断

作为一款3/4刻度主打轻越野产品，之前我们在海南试驾插混车型的时候就有不少网友说没有四驱怎么算轻越野，那好了这次我们试驾的二代大狗四驱版本是采用适时四驱，而且后桥带有牙嵌式差速锁，即便它不是分时四驱或者全时四驱，我们也可以期待一下它的越野表现。

在非铺装路面上行驶，舒适设定的悬架会将细碎的颠簸很好地过滤掉，剩下的就交给这套大沙发，传递到身体的就只剩下车身带来的晃动了。由于油门输出调校比较好掌控，所以在这种连续爬坡道路只需要稳定好油门即可轻松通过，还是比较轻松的。

作为越野体验的开胃菜，前面那段非铺装路面体验还算可以。虽然说是越野场地，但肯定比不上路虎那些为准硬派设计的越野基地，但要挑战的体验项目对于一般城市SUV也不会轻松，话不多说，挑战开始！

枕木路考验的是车辆悬架面对连续大颠簸时的处理速度，拿它来热身还不如前面上山的非铺装路面体验，轻松通过完全不会对哈弗二代大狗造成任何困难。炮弹坑考验车辆的离地间隙，哈弗二代大狗有着200mm的最小离地间隙，通过自然不在话下。

偏软的悬架也没有提高侧坡体验的难度，因为悬架的后段韧性支撑也做得不错，除了在上坡和下坡前会出现短暂的车轮空转之外，通过侧坡可谓风平浪静。

交叉轴路况目前基本在城市地下停车场上下楼层的回头弯会遇到，不过基本不会造成太多难度。哈弗二代大狗在适时四驱系统的帮助下，能够对空转车轮及时制动，将动力有效传递给有附着力的车轮，从而顺利通过。至于开放式滑轮组也是怠速带点油门就可以通过，轻轻松松。

至于驼峰体验，因为坡度不高，所以它考验的更多是车辆的通过性，那二代大狗有着24°接近角、30°离去角，离地间隙也达到200mm，所以这个驼峰项目也难不倒它，稳住油门通过即可。如果找不准行进路线，还可以激活360全景影像，更加轻松。

总结：

作为二代车型，我觉得它有传承有提升，传承是轻越野方面通过能力还是值得肯定的，当然你别开着它跟坦克300长城炮那些朋友去玩还是可以的。至于提升方面在于车身尺寸、乘坐舒适性等也有长足的进步。在30万元以内，配备四驱系统、后桥牙嵌式差速锁的承载式中型SUV目前只有哈弗二代大狗，所以从它15.68万元的售价来看还真不算贵。