私人充电桩该不该共享？国家政策规定了

随着新能源汽车与日俱增，公共充电基础设施还有待完善，安装私人充电桩成为越来越多新能源车主的选择，特别是私人充电桩的共享功能，也因其既可省钱又能赚钱的产品属性快速出圈，逐步成为业内的主流发展趋势。

那么，购买私人充电桩该不该选择共享？共享充电桩值得入手吗？能赚多少钱？当下是入手好时机吗？

国家政策加持，共享充电桩红利当头

2022年，国家有关部门已经出台相关文件，探索共享私人充电桩模式。国家发展改革委、国家能源局等十部门联合印发的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》提出，开展居住社区充电设施“统建统营”，统一提供充电设施建设、运营与维护等有偿服务，提高充电设施安全管理水平和绿电消费比例，鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。

各地也陆续出台相关政策措施，支持鼓励共享私人充电桩模式。上海市房屋管理局发布《上海市房屋管理局2022年工作总结和2023年工作要点》。其中提出，持续加大老旧小区改造力度。结合居住区补短板，推动管线入地、加装电梯、停车设施等改造项目统筹实施，在有条件的小区增设共享新能源机动车充电桩。

北京市城管委起草的《关于加强居住区电动汽车充电设施建设和管理的意见》中提到，要鼓励自用充电桩共享利用。

由此可以看出，不管是国家还是地方政府，对私人共享充电桩都出台了相对应的扶持政策，共享充电桩正迎来红利期。

充电设施待完善，共享模式成优解

据中国充电联盟数据显示，截止2023年2月，充电基础设施增量为37.8万台，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升125.3%。目前，越来越多的车主安装私人充电桩，如何更高效的利用成为热议话题。

目前市场上大部分纯电动汽车续驶里程都在300～500公里，而大部分车主的日行驶里程不会超过100公里，也就是说，拥有私桩的用户其私家充电桩的使用效率一周仅有2、3次左右。据中消协公开数据显示，当前私人充电桩80%以上的时间都处于闲置状态。

针对当前市场上面临的家门口充电难、私人充电桩闲置浪费的问题，私桩共享的双向补能方式无非是多方共赢的解决方案。

快立可共享充电桩，不仅推出了家用慢充、小直流快充等共享充电桩产品，还有自主研发的智能充电管理平台，加入数字化、平台化、产品化等管理手段，提高充电桩的智能化运行程度，可汇聚持有私人充电桩却无法进行共享的桩主，进行充电资源的共享，盘活闲置资源，还能让桩主赚取额外收益，提升消费者的充电体验和更好地调度电力系统。

用户需求精细化，共享充电备受青睐

近日，中国消费者协会发布《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》显示，自有充电桩车主的各项满意度（充电桩充足性、布局合理性、充电价格、结算准确性等方面）均高于选择其他充电方式的受访者。由此可知，安装私人充电桩较好地满足了消费者的充电需求，有效提升了新能源汽车充电的便利性以及消费者的使用感受。

消费者期望在充电时省时省钱又便利，安装了私人共享充电桩，就会方便很多，在别人跑去抢充电枪的时候，你可以慢悠悠地启动自己的专属充电桩，下班后充电，第二天满电出发，更灵活地享受随时随地的电力补给，远离排队充电烦恼。

其次就是费用方面，一般去充电站充一次电需1.5元左右一度电，如果你的电池容量较大的话，充满一次电就要100多块钱，而且有些停车场还要额外收取停车费，无形之中带来了更多的费用。

如果使用私人充电桩充电的话，一般会根据民用电价标准计费，划分峰谷电价，峰电价在8毛左右，谷电价在3毛左右（视具体地区而定），还可以自由选择充电时段，大可享受谷时电价，在家充满一次电会比在外面充满一次电便宜一半，省钱又实惠。

而且，共享充电桩还可以在闲置时共享赚钱，桩主可以通过共享的方式，在充电桩闲置时间进行共享，利用闲置时段赚取收益，盘活闲置资源。比如安装一台20KW的快立可共享充电桩，假如一度电收取0.8元的服务费，每小时可以充20度电，一台桩一天服务10小时，累计用了20X10=200度电，一天就能有200X0.8=160元的收入，一个月就能有近5000的额外收益。既可以让有桩车主有钱赚，也为无桩用户提供便利，可谓一举两得。

现代社会早已进入共享时代，小到充电宝，大到汽车都能成为共享经济的产物。共享充电桩的本质是充分利用社会闲置资源解决车主充电难、排队难、充电费用高等实际问题，随着新能源充电行业的进一步发展和配套设施、政策方面的完善，共享充电桩也将迎来更大的市场空间和更多的爆发机遇。