北京BJ60底盘实拍 硬派越野是怎么炼成的？

By【映璇汽车工作室】@工科女的车库

2022年11月，北京越野上市了旗下硬派越野车BJ60，引起了市场关注。该车定位中大型SUV，售价23.98-28.58万元，采用非承载式车身，并拥有分时四驱系统。搭载2.0T发动机+48V轻混系统。

工科女在北汽越野4S店进行了实地探访，拿到了BJ60的第一手底盘设计资料为大家解读。

底盘升起来后，可以看到非承载车身的车框大梁结构。这是硬派越野的标志性结构。近年来，为了提升舒适性，很多经典的硬派越野车比如路虎卫士等已经放弃大梁结构，包括奇瑞即将上市的捷途旅行者，都是承载车身了，但是，全新一代陆巡和北京BJ家族依然还在坚守大梁的结构。

非承载式车身是指车辆具有刚性车架，发动机和动力部分通过悬架直接与车架相连，车架通过前后悬架装置与车轮相连。即车身与车架分离，两者通过弹性元件连接，车架的振动会通过弹性元件传递到车身。

这种车身非常抗扭曲，刚度也很高，所以一般用在公交车、卡车、越野车上。

当四个车轮受力不均匀时，也是由车架承担，悬挂吸收大部分受力，不会传递到车身上去。抗颠簸性能好。

从BJ60的前悬挂来看，其采用了双叉臂结构的独立悬挂。从图中可以看出，其上下控制臂均采用钢制结构。在传统燃油车中，我们一般是在纵置平台开发的越野车型（如丰田普拉多、福特撼路者等）上比较容易看到双叉臂结构。这主要是由于双叉臂结构的悬挂总成空间占用较大，采用纵置发动机+纵置AT变速箱的布局，可以把发动机舱的布置空间省出来布置悬挂总成。

而在后悬挂上，可以看到BJ60的后悬挂采用了五连杆的独立悬挂结构。五连杆的独立悬挂结构一方面可以提升后排乘客乘坐的舒适性，另一方面则降低了对下车体的空间占用，可以留出更多的空间给后排和后备箱，有利于提升整车空间。而采用螺旋弹簧+磁流变减振器的组合也可以通过电磁反应灵活调节减振器的悬挂阻尼。从其前后悬挂布置结构来看，与丰田普拉多比较类似。

动力系统部分，BJ60搭载了纵置2.0T发动机+48V电机组成的轻混系统，最大功率196kW，最大扭矩406N·m，配备85L油箱并拥有35L副油箱加装位，在低速状态下可实现电机驱动，有利于降低油耗。传动系统采用采埃孚纵置8AT变速箱，配备分时四驱系统， ATS全地形系统支持9种驾驶模式的选择，并配备前、中、后三把锁，可实现前后桥索止，其中分动器可扭矩放大2.54倍，拥有强悍的越野性能。BJ60拥有30°的接近角、24°的离去角以及750mm的涉水深度，在满载的情况下也能拥有215mm的最小离地间隙，保障了车辆在恶劣路况下的通过性。

BJ60的长宽高分别为5040×1955×1925mm，轴距达到2820mm。车身尺寸甚至超过了坦克500。北京越野品牌在国内越野车市场已经浸淫多年，此前长城坦克系列在非承载式车身的硬派越野车领域取得的成功，现在，北汽越野车通过BJ60杀入这一市场，无疑将给国内自主硬派越野车市场注入新的活力。